消费者买车是为了方便出行，可用车安全则是最为关心的话题。

回想一下前两年的大众速腾断轴门，正常的行驶汽车，轮轴突然出现断裂，轮胎不在原位或飞出致车身失去平衡，轻的情况撞上路障;严重的出现翻滚车毁人伤!断轴虽然可怕，但是轮胎脱轴同样有致命危险。

一位来自内蒙的昂科威实名认证车主这样在论坛说道，“昂科威真脱轴，多亏发现及时，否则后果，我一家四口就没有后果了。”昂科威脱轴究竟是个案还是普遍现象?咱们从《华车网》近期收到的通用别克车主诉讼质检总局说起。

近日有车友爆料称，有部分昂科威车主在北京市第一中级人民法院针对国家市场监督总局提起行政诉讼，要求国家监管部门针对上汽通用采用的缺陷控制臂进行调查并早日召回!”

从该网友爆料的细节内容来看，国家市场监督总局已经向法官和起诉的昂科威车主呈现了相关的调查资料，从资料可以看到早在2016-2017年就有昂科威车主持续向总局提交缺陷问题的投诉，并且总局针对部分事故案例进行了技术分析，而且得出了初步的结论!

从车主提供的法院调查材料来看：

1、早在2016年，有部分别克车主已经开始投诉昂科威有质量缺陷

2、质检总局根据车主投诉信息，开展了事故调查

3、期间聘请的专家团队根据质检总局的调查信息进行过评估

4、专家调查结果认为脱轴会导致车辆失控，存在安全隐患

5、质检总局要求上汽通用提供测试及后续的事件评估

然而，让别克众多车主感到意外的是，通用汽车针对消费者和国家市场监督总局的质疑与调查要求置若罔闻；不但不实施召回处理，而且还在持续生产(分体式控制臂衬套连接件和开口螺孔一体式控制臂)相关的车型。

目前来看涵盖了别克、欧宝、GMC等品牌的多款车型，近年来发生昂科威脱轴的案例最多。

车友表示，他们掌握了别克昂科威脱轴设计缺陷的权威材料：

1、发生脱轴的事故的原因在于控制臂衬套连接件受到了作用力;

2、控制臂衬套连接件失效(脱轴)的根本原因在于其设计层面

为什么说昂科威的是脱轴不是开篇说的速腾断轴呢?因为昂科威的脱轴是因为前轮下摆臂和车身链接的部分脱开了，而脱开的固定件被称为分体式衬套，这是目前常见的脱轴故障。

昂科威使用的是麦弗逊式前悬架和三角形下控制臂，但是其下控制臂的下球头和分体式衬套几乎和车身中线垂直，所以车轮横向受力会很大程度通过分体式衬套作用在车身上。

另外，分体式衬套和副车架采用螺栓连接，在力的作用下两个固定杆会以螺栓为圆心发生转动，以至于外力或者负荷过大的时候，让本身承受力低的控制臂衬套连接件很容易脱轴，当然也很容易出现意外，所以存在安全隐患。

此外，目前除了有质检总局的调查信息以外，还有众多昂科威车主提供的缺陷案例：

（2017年昂科威脱轴案例：昂科威生了控制臂衬套的失效问题!保险公司对于非正常的控制臂失效情况拒绝赔付）

（昂科威18款开口螺孔一体式控制臂衬套失效案例）

据《华车网》了解，上汽通用在2015年8月向国家知识产权局提交的“一体式控制臂衬套”申请专利，用此去解决“分体式控制衬套”强度不够的问题。并且也提到了“分体式控制臂衬套”存在安全隐患的相关描述。

但是，从车主提供的资料来看，昂科威2018款所谓的“开口螺孔一体式控制臂衬套”仍然有脱轴的案例出现，这些事实让通用别克无法自圆其说。

另外，我国的《缺陷汽车产品召回管理条例》第八条中明确规定，“对缺陷汽车产品，生产者应当依照本条例全部召回;生产者未实施召回的，国务院产品质量监督部门应当依照本条例责令其召回。”

由此看来，别克昂科威车主的诉讼有理有据，而通用别克汽车有店大欺客的嫌疑。不少车主表示，在明知车型存下缺陷的情况下，通用汽车对国家法律如此漠视，竟然不进行召回处理实在可恶。这样一个没有诚信和担当的企业实属不仁、如此辜负车主的信任实属不义。

最后，关于此次别克车主起诉质检总局，要求召回缺陷昂科威的后续事宜，《华车网》将会第一时间跟进和报道。