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最近一部名为《我不是药神》的电影触动了全中国人的泪点。笔者抢了个先，看了点映，观影时全程感动不表。其中印象最深刻的就是每一个病人都想要的“活着”。

同样，“活着”这个词也不断出现在汽车的演变过程中。恰逢广州本田全新凌派刚刚曝光，咱们今天就借它来聊一聊。它为什么选择这样的改变？

作为一款焕新车型，全新凌派相比现款有着翻天覆地的变化。首先是外观的设计语言有了变化，向本田家族是全新设计语言靠拢，有点类似第十代雅阁的设计风格。

然后是尺寸得以全面提升，长宽高乃至轴距都有一定幅度的增加。

不过这些都没有成为大家关注的焦点，焦点是其放弃了一直沿用的1.8L自然吸气发动机，全系采用一台1.0T三缸涡轮增压发动机。

小排量涡轮增压，活下去的救命稻草

小排量涡轮增压是趋势大家都看得到。不过，为啥它成为趋势呢？这与日益严苛的油耗标准以及碳排放标准息息相关。远的不说，就拿即将在全国普及的国六排放标准来说，其严格程度比欧六排放标准更甚，实施之后就会成为全世界最严的排放标准。

单说其中一项，其要求普通轿车的氢氧化合物的排放低于500mg/km，这个标准比目前执行的国五标准提高了40%-50%。这对于凌派目前使用的1.8L自然吸气发动机来说，无论如何也无法达标。在国六标准执行的同时，这类型车的油耗也必须控制在5L/100km以下。虽然凌派本身很省油，但是要他继续用这台自吸发动机进一步压榨油耗，也是不可能完成的任务。

当然这一问题并不只发生在凌派身上，而是对于所有的自吸发动机都是如此。相反，1.0T三缸涡轮增压发动机却能够轻松解决这些难题。毫无疑问，这是厂家唯一的选择。

三缸机的现状与一波三折

除了1.0T，相信大家也都注意到了三缸机这个关键词。此前，线外邦也针对“三缸机为什么越来越多？”进行过全面的分析。相比四缸机，少一个气缸的三缸机在排放及油耗方面的确有让厂家无法拒绝的优势。因此大家可以看到的是，不仅是1.0T这样的小排量采用了三缸，宝马，沃尔沃纷纷在1.5T这个排量也采用了三缸的设计。并且很多三缸机都获得了很多溢美之词，尤其是福特那台1.0T涡轮增压发动机更是连续6年夺得世界最佳发动机。但敢于尝鲜的车型，大部分都摔了。

没错，消费者用实际行动表达了自己对于三缸机的不理解和拒绝。为什么会出现不理解和拒绝呢？原因还真挺复杂。

三缸机你这么强，撑得住吗？

抖动这个老生常谈的问题，其实对于很多消费者来说，并不是很在意。因为厂家通过技术的优化，抖动问题已经是可以接受的水平。那最让消费者不理解，或者说不放心的是什么？是可靠性。

其实三缸机本身可靠性并没有什么问题，早年间大家熟悉的夏利和奥拓均使用三缸机，同样也能跑出百万公里无大修的记录。那为什么经过这么多年的发展，三缸机的可靠性反倒让人觉得不省心了呢？

因为它们太强了！就以本田凌派即将搭载的这台1.0T涡轮增压发动机举例，其最大马力为122匹。而目前常见的1.0L自然吸气发动机最大马力约70匹。通过涡轮榨取了74%的马力。发动机整体，包括气缸，连杆以及各种小部件都将承受多74%的压力。虽然有压力才有动力，但是压力也会带来更大的伤害。

在这些大马力的三缸机尚未经过市场充分验证的时候，消费者存有疑虑是再正常不过的了。所以，这是一个不断通过实践证明的问题，同时也是新的技术证明的过程。

说说观点

俗话说“买的没有卖的精”。小排量三缸机的缺点，消费者的困惑，厂家自然是非常清楚。为什么还要上马三缸机呢？很简单，就是为了活下去。其实大家都明白，近十年，内燃机的发展反而导致了内燃机行驶品质的下降。这里说的品质不只是够用这个浅层次的概念，所以时至今日，还有大批的自吸拥趸在怀念大排量V6甚至是V8发动机。

不过，这些情怀与环保相比，后者肯定为大。所以，在政策以及环保理念的带动下，四缸机曾经在上一个十年担当了主角，而现在，三缸机极有可能会占据下一个十年的主流市场。当然，谁会是三缸发动机真正的创领人，技术才是真正的裁判。