继获得上汽集团技术创新一等奖后，“新英朗及平台化车型开发”项目再上一个台阶，斩获2017年上海市科技进步二等奖。

早在2011年，上汽通用及泛亚汽车技术中心就开始酝酿新英朗平台的开发。在深入分析了中国汽车市场形势后，最终剑指销量和保有量最大的中级车市场。“当时我们的对标产品就是一汽大众宝来等车型”上汽通用汽车整车平台总监程晓农回忆道。

历时三年半，随着拥有完全自主知识产权的全新中级轿车平台全面竣工，别克新英朗成为该平台诞生的第一款车型。自上市以来，新英朗受到市场广泛欢迎，销量长期雄踞轿车细分市场前三甲。

新英朗屡获佳绩的背后是生产平台的独有实力。一方面，新英朗平台拥有独立的设计自主权和完整知识产权，无需支付技术提成和转让费用，从而为消费者提供了性价比更高的产品。另一方面，项目团队首次将模块化设计的理念引入本土全新平台的架构开发，可以实现平台零件共用，平台产品多样化，从而降低整车和制造成本，使产品更具市场优势。

此外，中级轿车往往是家庭的第一辆车，空间自然是一个很重要的考量指标。从车身尺寸来看，新英朗较老一代英朗略小，但给消费者最直观的感受却是乘坐空间变大了，舒适度也有很大提升。对此，程晓农表示：“平台设计比较巧妙，总体布局更加合理、空间利用率很高。”此外，新英朗整车整备质量比上一代减轻了150kg，加上多项新技术的应用，使新英朗项目的平均油耗仅为5.8L，具备超越同级的性能。

目前，该平台共诞生了新英朗、GL6、科沃兹和阅朗四款已上市的车型，在细分市场销量均名列前茅，并将继续推出平台化架构开发出的两厢轿车、三厢轿车、MPV、旅行车等各种车型。每上一款新车，项目团队都背负着巨大的压力。团队成员们都坦言，最困难的就是最初立项时与外方斡旋、反复论证项目的可行性。立项通过后，就是漫长的产品开发过程，为了压缩开发周期，项目团队对设计评审流程、虚拟分析流程、产品验证等多方面的流程进行优化，将整车开发周期压缩了53周（近一年的时间），实现了多项国内和通用全球设计体系的首次尝试和突破。

七年过去了，新英朗平台最初的开发过程依然历历在目，程晓农感慨道：“那时候为了抢时间，很多工程师在公司一住就是一个礼拜，胡子拉碴的……”

如今，新英朗平台还在与时俱进。短暂的采访过后，程晓农和团队成员们匆匆飞往烟台，这一次，为了该平台即将诞生的第五款车型，他们再次出发，继续打响“上海制造”的品牌。