第一次见到丰田这款小车，是在曼谷的街头。

其实在泰国这样一个各式新车老车并存，改装氛围浓厚，具有多样性汽车文化的地方见到这样一台个性的小车并不奇怪。

当时被它吸引过去，拍下这张照片的初衷，多一半还是因为这个抢眼的Tiffany的颜色。

后来结束假期刚回北京，就收到了去珠海试驾C-HR的消息。我也就着这一次试驾，聊聊自己对这款车的一些看法，以及引申出的一些想法。

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试驾的前一天晚上，我们趁饭后休息的空档跑到酒店停车场接触了一下实车。

在大陆地区第一眼看见C-HR，首先感觉到的是一种穿越感，更准确地说，像是闪现到了港台地区或者日本的感觉。

（车头的部分太像荣放了，不多说了。）

带来这种闪现感觉的，大部分还是来自于C-HR后半部分的设计。

高挑的腰线极大的压缩了后窗的面积（前一阵微博上又张XRV和奕泽对比的图，我想说那个其实已经很仁慈了，我坐C-HR后排连头都伸不出去），棱角分明的尾灯，像改装宽体一样的轮拱，车尾和车顶的双尾翼，都明显的透露出一个信息：

这些设计就是为外观而来的，丝毫没有考虑实用性。

丰田敢这样设计一台SUV的外观，导致后排空间局促，后窗小成这样，然后把它放在大陆市场来销售，是不是很有胆量？

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坐进车内，各种小细节也是满满的，从门板上刻的纹路，到中控台上大面积颜色质地看起来都不错的皮质，再到车顶上的菱形花纹等等，都透传达出一种设计师想要打造一个精致的车内空间的愿望。

杯架以及挡把周围的储物空间都有氛围灯，这些细节加起来，都是不同于一直以来中庸务实的丰田车形象的。

在如今各个厂商把车的内饰设计做的越来越像的趋势下，C-HR用这种小细节来打动消费者，也许就是它自己的战略部署吧。

当然，内饰的缺点就是这块像上世纪电视机一样的悬浮式中控屏了。如果说之前乐视手机带起来的ID无边框设计潮流被称作是边框停航母的话，C-HR的这块又厚、边框又宽的大号屏幕可以说是能停一个航母战斗群了…和ID无边框同理，这块中控屏在白天的视觉效果还要更差一些...车机系统也同样是非常怀旧。

这一点在我看来其实是很矛盾的。就好像在这台车的每一个部分，设计师都在高喊着老子要做精致的设计，去他妈的实用性，然后突然在中控屏这里妥协了，真的很不值得。

前排的两个座椅是一体式的，也有一些菱形的元素存在，有点跑车座椅的感觉，但是对于我的体型来说并没有感觉到多好的包裹性，个人的感觉是观感大于实际作用。

对于后排空间，就是正常的小型SUV尺寸，前面说了后窗的面积非常小，再加上黑色的车顶以及内饰，压抑感是比较强的，但是广丰会在年底火速上线天窗版，一定程度上会有所缓解吧。

但是，我要说的是，这几个缺点都不重要。

为什么不重要？

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这时候就要引出开篇导语里的问题：钱花在什么地方最值？

很多年以来，大部分的消费者都把钱花在了买最大的车，最能撑面子的车，功能最花哨的车上面，但是却忽略了一个最基本的问题：你的购车需求到底是什么？

换句话来说，大就是消费者们真正的用车需求吗？

当我一次开着一台共享smart在晚高峰的二环上钻来钻去的时候，在骂完那个至今仍然在我心中SB变速器排第一的顿挫感以外，我就在想一件事：

如果只是一个人或者两个人，开这样一台车在城市里上下班和买菜的话，又能钻又好停车，其实挺爽的啊。比我平时开的那台大半年也没机会上次山下次河，第二排就没怎么坐过人的SUV爽多了啊。

以至于导致家住老旧小区停车困难的我有一阵子甚至研究上了mini和自由侠。

前不久大家终于想明白了7座SUV的第三排是鸡肋这件事，不知道我想明白第二排对于我目前来说也是没卵用的这件事，有没有人能理解。

而且我认为，对第二排乘坐空间有需求的人不会选C-HR，适合C-HR的人，也不会对后排空间有什么要求。

今天看到有些文章把C-HR套进了一贯的格式里：“作为一台SUV，消费者最关心的一定是后排空间，C-HR的后排实际空间没有那么局促...”。关心个毛啊，而且小就是小好吗。

另外我想先把刚才问题放在一边，插一句话。如果说问大家，你对于汽车的信仰哪一台，或者激发你激情的车会是哪一台？

我想大部分的答案会是：AE86，GTR，STI，typeR，大V8的C63，488，欧陆GT，爆改牧马人之类的...

应该很少有人会说自己对于汽车的信仰是卡罗拉，是GL8这种平庸+只是好用的车吧？

而那些大家能够当作情怀来喜爱的车，就算它可能质量可靠性不高，或者有这样那样的缺点，但是车主们就是会说：“老子就是喜欢啊！”

有没有一种在上学的时候，年少气盛的你喜欢上了某一个姑娘，然后觉得自己为了追她能够付出一切的感觉在里面？

综合上面这两个问题来说，我想输出一点我个人的观点：如果一台车你喜欢，就值得你为了它去忍受一些缺点；如果一项缺点不是你的用车需求，那就不构成你选车过程中的阻碍。

现在网络上肆意横行的【你买某某某车，你就是沙雕】的风气，在一个良好的汽车文化和成熟的汽车消费市场里面，是不应该存在的。

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在奠定了一个以喜好和需求选车的基础上，我们聊回C-HR。

广丰把这次C-HR的试驾线路设定为半天的赛道+半天的城市道路，想必是对这款车的驾驶感受充满了信心。

搭载了2.0L自然吸气发动机+CVT变速器的C-HR，在官方的宣传下充满了各种的黑科技：发动机热效率有变态的40%；CVT搭配了起步齿轮，响应会更快；悬架和隔音也都有特别的设计...

在这我想先泼C-HR一盆冷水，因为对于一台胸有成竹的上赛道的车，加上高调的宣传之后，这套动力组合给我的感觉是：虽然CVT起步确实略直接了一些，整体的调教也不错，但加速时的动力输出并没有任何特别的感觉，和爱跑赛道的性能车们那种凌厉凶猛的加速感相比，甚至可以说是疲软。

这TM就很尴尬了...

但是好在C-HR的悬架表现和隔音是很出人意料的。在经过颠簸路面时的表现一般，但在赛道内高速过弯时的感觉完全超出了一台SUV的感受，侧向支撑给驾驶者提供了很大的信心；隔音表现方面非常出色，由此带来的行驶质感也给人留下了很好的印象。

至此我们就拼凑出了C-HR的整体形象：外观个性+车内精致+很好开的小SUV。

那么这车卖给谁？

如果你喜欢C-HR，喜欢个性精致，对第二排又没什么需求，那综合【喜好+需求】两点来看，这台车就是很好的选择。

当别人骂这台车空间小，价格高，第二排反人类的时候，其实都跟你没什么关系。

不然当你听了别人的建议用差不多价格买了外观虎实，车里甚至能唱卡拉OK的粗糙大七座SUV之后，你会开始反思：

我这是在开滴滴小巴，还是要去拉58快运？

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最后我们回到本文的题目，为什么我说C-HR是一种可怕的存在。

我们的汽车消费市场，也就刚刚存在了大概三四十年，离成熟还有很长的路要走。

而【喜好+需求】的汽车消费标准，也是我个人对新一代观念的一种理解。

在以前，生产个性的、精致的小车的大多是一些小众品牌，它们需要以此突出自己的特点，提升自身定位，同时避免与销量巨头在主流市场正面对抗。

而如今丰田这样的主流厂商，在本身品牌够硬，质量可靠性也高的基础上，越来越敢于做一些偏执的设计，甚至不惜做一些牺牲，来丰富自己的产品线，不知道丰田对未来的市场是一种怎样的判断？

C-HR在现阶段，以我的判断，应该不会卖的太好，尤其是在现在限号限行愈发严格的一二线城市，任性的成本太高。大家还是想一次性买一个尽量全面的车。先解决温饱，再有精神追求。

然而如果有一天，消费者们能开始不再单一的追求更大的车、更大的屏幕、更高的配置；如果大家开始从个人需求出发，去在意质感、细节、操控、个性的时候。

中国汽车市场的玩法就不一样了。

C-HR的出现，极有可能是一种率先面对未来的布局。

届时谁能屹立不倒，谁会被长江后浪拍在沙滩上，真就很难说了...