纯电动SUV定价普遍较高，似乎已经成为了行业公认事实，一方面基于SUV产品特性，溢价能力自身较强。另一方面电池组恒本较高使得成本无法压缩，市面上在售的国产电动SUV譬如比亚迪唐、WEYP8售价均稳定在25-30万左右。

在这种情况下，全新的荣威MRAVELX，也就是那台曝光了多次的光之翼SUV，公布了新车预售价。

入门版车型预售不高于30万，顶配车型不高于46万，按照车企常规套路分析，全新到底荣威光之翼量产车，起售价极有可能在29万左右，顶配车型稳定在45万。从产品上来说，这样的售价并不廉价，即便是荣威按照RX8高开低走的定价策略，全新的荣威MRAVELX售价也要在P8一级别。

那么这禁让我们心生疑虑，30万的荣威MRAVELX，亮点在哪里，又有哪些优势吸引消费者，在MRAVELX上，荣威之前的问题能不能有所调整？

MRAVELX主打的是豪华电动SUV，这与长城的P8如出一辙，但不同的是，荣威以智能化为卖点吸引消费者，从中控上这块硕大的竖向大屏就能找到答案，虽然单从照片上视觉感受较为不错，但具体使用方面会不会有困难，人机工程学设计以及UI处理，后期维护是否有难度，都需要用心思考。

当然跳出这个中控大屏，简约而用料充足的内饰设计，相信能从一定程度上满足消费者的“豪华”欲。

出发点是好的，但荣威I6以及RX8上那种糟糕的细节处理，譬如说缺乏阻尼感的手套箱以及扶手箱，毛边较多的中控接缝能不能在MRAVELX上有所改正，这值得思考。毕竟现在量产车还没有真正的进行大规模的动态体验。

换句话说，荣威此前车型细节处理表现不佳，在全新的MRAVELX上是否会改正这一问题。

综合续航370km，从账面数据上并不算非常出色，但需要知道的是新能源车的通病就是高速性能非常差，MRAVELX综合续航370km，也就是说未来高速续航有可能达不到280km，不过荣威MRAVELX配备了快充，一顿饭的功夫就能达到80%的电能储备。

关于电芯方面，宁德时代作为荣威战略合作伙伴，MRAVELX的电池包目前不用质疑。

最后再来聊聊荣威MRAVELX的市场前景如何，首先是不足30万的起售价，需要知道这个售价是补贴之后的售价，从定位上就已经是要比唐贵出数万元，也要比P8更高。从品牌角度以及市场角度上来说，MRAVELX可能上市就没有抱着太高的销量。

毕竟在有强大品牌溢价能力的WEY之下，P8产销量依然不够出色，而在荣威品牌支撑下，MRAVELX市场有多大，真的需要用心思考。而且从目前荣威品牌市场口碑上分析，MRAVELX能否在新能源市场超越唐与P8，是个问题。