在前几年的新能源汽车市场前沿阵地争夺战中，似乎一提到谁谁谁入手了新能源汽车，无一例外，得到的永远都是这几个问题。

北汽EC还是知豆？

比亚迪宋还是荣威eRX5？

难不成吉利帝豪EV300？

在大家看来，价格平易近人的新能源车型似乎就只有为数不多的这几个选项，而购买新能源汽车，很多也是为了能够快速上牌，并不特别在意汽车本身拥有的产品价值，说实话这并不是国家大力倡导，发展新能源汽车产业的初衷。

WEY P8，作为中国豪华品牌WEY旗下首款新能源车型，从立项到面世再到正式上市，可以说一直以来都赚足了眼球，为什么这么说呢？

首先，WEY作为成立仅2年的新品牌，是我国首个以创始人姓氏命名的中国汽车品牌，所谓有底气才有资本；

其次，定位中国豪华SUV品牌，主打中高端市场与外资、合资品牌进行较量，是中国汽车品牌的“第一”，是中国品牌的自豪；

最后，作为WEY品牌旗下的第一款插电式混动新能源车型，集大成于一身，WEY P8的混动原理不同于传统动力+电动机的组合，而是搭载一台BSG辅助皮带式启动电机和一台TM电动机，前者在启动和加速时辅助提供动力。

WEY P8官方参数：

车身尺寸：4760*1931*1655mm(长宽高)

车身轴距：2950mm

发动机：2.0T 直列四缸涡轮增压

最大功率：172kW

最大扭矩：360N·m

工况油耗：2.3L/km

纯电续航：50km

百米加速：6.5s

从这些数据中我们可以看出，WEY P8论车身外观尺寸，无疑作为一辆SUV是相当合格的，其最大功率和最大扭矩，对于一款搭载2.0T涡轮增压的车型算是个中上水平吧。

但这综合工况油耗官方数据的2.3L/km让小绿我倒是有点吃惊，曾经在高速路驾驶雷X萨斯CT200h都是5L/km左右的油耗，P8的这个综合工况油耗那就仁者见仁智者见智了，毕竟姚明和潘长江的身高平均平均，咱也能达到一米八不是，你能说姚明就是一米八么？

数字游戏，小绿相信所有的车企应该都玩儿得挺溜的，不过呢对于一辆混动SUV来说，在拥堵的城区就算是开出6个7个的油耗，也不是啥大不了的事儿，毕竟买得起这30万车的消费者，是缺那二十块油费的人吗。

WEY P8作为新能源汽车“里程碑式”的产品，在许多方面可以说是让大家眼前一亮。这几年上市的多品牌混动车型大约可能就是，在燃油版的基础上加装电机。既没有全新的外观设计，也没有对车辆进行精准科学的调教，连广告语都是“外观、内饰、动力”的老三样模板。

之所以小绿将P8定义为新能源汽车的一座“里程碑”，不仅是因为它高达30万的官方指导价，更是因为它的科技感与设计感，颠覆了传统的新能源汽车造车理念。让品牌和产品从“粗放型产销”向“精品”迈进，甚至可以说，P8不再是单纯的堆砌电机产品，而是一个富有全新的设计理念，搭载丰富的人性化配置，拥有进阶版驾驶乐趣的车辆。

在未来，我国将成为头号新能源汽车需求大国，世界各大车企对这个庞大的市场都在虎视眈眈，毕竟一个拥有13亿人口的大国，消费力实在不容小觑。

放眼全中国的汽车销量，排名第一的永远是大众集团。作为进入中国市场最久的外资车企，从最开始的桑塔纳到帕萨特，让无数人心中燃起了“汽车梦”，以至于在未来很长一段时间内，都对大众集团情有独钟，久而久之也就有了消费者口中的，“买大众，买的就是情怀”。

如今，WEY品牌在长城汽车的运作下星耀面世，前有VV5、VV7登场，后有P8破茧而出，尤其是P8作为我国新能源汽车史上浓墨重彩的一笔，能否为消费者带来“大众般”源远流长的影响力，小绿还真是十分的期待。