路虎揽胜运动版，跟路虎的旗舰车型路虎揽胜（俗称行政版）其实分享相同的架构，只是揽胜运动版的目标是以较低的售价、更运动化的外观来争取用户，在现款的路虎揽胜运动版车型上，无论从外观到内饰，都跟路虎揽胜有比较明显的区别，直白说就是有落差，明显在豪华感方面弱于路虎揽胜，而2018款的路虎揽胜运动版，因为同样升级了双触摸屏、触摸式多功能方向盘控制按键等细节，让路虎揽胜运动版的豪华感大大的提升了。

路虎揽胜运动版的2018款改款，是属于年度小改款，只是改变的细节比较多而已，所以不涉及到底盘、动力等基础方面，外观总体和动力参数都没有变化，尽管如此，新款的特征还是非常容易分辨。

或许前包围和进气格栅样式的改变，对一般路人还感觉不出区别，但LED大灯组则足够明显特殊，之前的路虎揽胜和揽胜运动版近百万或超百万的豪华车，竟然没有LED大灯可选，到了2018款则不复存在这个遗憾，路虎揽胜运动版采用的LED大灯造型更锐利，不用顾忌到预留圆形带透镜氙气大灯的位置，一字排开的四颗LED占面积更小，而且还保留了大灯清洗功能（部分车型）。

车型侧面的变化则不大，揽胜运动版全铝车身，尺寸为4879x2073x1780mm，轴距为2923mm，轴距未变，长度增加3cm，宽度也略有增加，因测量宽度时可能会加入外后视镜，官网显示增宽了9cm，这应该是测量问题，应该没有那么大的变化。揽运标配5门5座，在中大型SUV级别中，是乘坐空间和后备箱空间非常宽裕的代表车型。

车尾后包围的样式改变还是很明显的，矩形粗大的排气尾喉与LED大灯组在形状上有所呼应，也不像揽胜那样低调隐藏式的设计，与LED颗粒明显张扬暴露在外的尾灯，一同构成了比老款嚣张的多的尾部。

拍摄车辆是高配车型，装配了新款提供的21英寸钻石切割轮毂，带有抛光面和熏黑面的反差撞色设计，轮胎为275/45 R21的宽胎，当然低、中配车型的轮毂以19英寸为主，没有实拍车那么夸张。

揽胜运动版的内饰改变最大的就是中控双触摸屏，居上的屏幕还使用镀铬边框，通风口、扬声器等处也同样采用了镀铬包边，实拍车型黑红双拼的内饰显得年轻运动之外，豪华感也比老揽运强了不少。

实拍车采用了12.3英寸全液晶仪表盘，还配置了彩色抬头显示。抬头显示面积不大，能提供挡位、转速、车速和导航等丰富的行驶信息。

双触摸屏中控下部的屏幕和温度调节旋钮、风量控制触摸按键面板无缝衔接，双触摸屏反应速度快，稍许习惯后，操作是很方便的，缺点就是容易沾灰尘和指纹。

路虎双触摸屏系统叫Incontrol Touch Pro Duo，不仅反应速度快，还能用户自定义常用菜单，并且根据用户常用的习惯，积累数据后，自动预判调整菜单顺序。

行驶模式、座椅加热等调节也都可以通过触摸屏来设置。这套界面的设计非常美观精致，能看出屏幕的色彩和精细度都不错。

中央扶手内布置了车载冰箱，并提供USB、HDMI接口、TF卡（Micro SD卡）读卡器和电源接口，车载冰箱体积不算太大，约能放4瓶500ml的矿泉水。

实拍车辆配置较高，采用了红黑搭配的温莎打孔真皮，带有20向电动调节，还带有记忆、加热和通风功能，一般入门版车型的前排座椅，是手动和电动混合调节，但至少也有8向电动调节，比老款入门款只有2向电动调节大幅升级了。

揽胜运动版常见的是3.0L柴油和汽油版本，实拍车型是3.0L汽油创世版（Autobiography），配置是非常高的，采用了3.0L机械增压高功率汽油发动机，通常的S、SE和HSE汽油版的最大功率是上表340马力的标准版。柴油发动机版功率较低，但最大扭矩优势明显。

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2018款揽胜运动版仍使用类似宝马X5的电子挡杆，后方的全地形反馈系统和底盘升降等功能控制的面板设计有所调整，最明显的是限速调节是挪到了多功能方向盘上，这处面板的功能其实有所减少，但分布更清晰直观，揽胜运动版带有的底盘升降和地形反馈系统是揽运能跻身硬派越野车的依仗。

海淘车在售的2018款路虎揽胜运动版S欧规柴油版起售价84.5万元，还有更多车型可供选择。

2018款路虎揽胜运动版在豪华舒适方面进步明显，缩小了与揽胜的差距，比揽胜的外观更年轻运动。