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一位汽车行业分析师曾在接受采访时说：“外资车企新设立新能源车合资企业，按照发改委报批规定，必须要有自有品牌。如果宝马想在国内发展新能源合资车，也就必须要有自有品牌。”也就是说，宝马必须在中国重新搞出一个新的新能源品牌来。

既然需要新能源品牌，就产生了一个问题：宝马与华晨的新能源合作品牌——“之诺”已经折戟。华晨的所在地沈阳，汽车工业基础并不强，严重缺乏人才，现在的宝马已经把华晨及沈阳当地的所有汽车生产和研发能力最大化的激活。无论是合力发展新能源，还是宝马MINI国产，华晨都无法接手，就连重新建立“合资企业自有品牌（例如：广本理念）”都是一件难事。

而宝马最好的方法是重新找一个合伙人，那到底找谁一起赢得新能源这场比赛？谁又愿意跟宝马一起玩呢？

现在有结果了，长城赢得了宝马的信赖，而宝马也看上了长城的实力。7月10日，在两国政府的推动下，宝马集团与长城汽车签署了一份合资协议，双方将在中国成立一家新合资企业，定名为“光束汽车有限公司”，主要在中国研发和生产新能源汽车，除了生产MINI电动车之外，还将为长城汽车生产新能源汽车产品。根据合同规定，双方各持股50%，注册资金17亿元人民币，投资总额达51亿元人民币。

中国合资品牌不在少数，而像一汽、东风、上汽、广汽这样的国有控股集团更具有竞争力，那宝马为何偏偏选择了长城呢？或者为何在这条路上，长城走得如此积极呢？

首先，宝马和长城的具有优势互补性。

2018年上半年，长城汽车共销售新车471,515辆，继续保持着良好的增长势头。其中哈弗品牌半年销量为325,309辆；WEY品牌半年销量为77,647辆；风骏系列皮卡销量为65,033辆。也就是说，长城不仅在中低端品牌中混得风生水起，还主动挑战高端市场，并取得了不错的成绩，说明长城汽车这些年的稳扎稳打和适时的品牌升级颇有实效，确实在国内有着广泛的品牌和市场基础。但长城在新能源方面却是短板，至今也没有什么能够拿得出手的新能源产品。

宝马虽然手持先进的系能源技术，却有着各种各样的问题。直接国产，资源和资金都是个麻烦；继续进口，在价格方面难以撼动国内新能源市场；和华晨再次合资，可无奈华晨已经尽其所能。所以宝马也需要一个有足够实力接手这个项目的厂商。

二者正好各取所长，前者实力足够，后者技术出众。

其次，长城和宝马都需要新能源方面的合作。

原因在于在 “双积分（油耗积分与新能源积分）”政策出台后，油耗偏高和新能源布局欠缺的长城倍感压力，有着力发展新能源需求压力；而宝马的新能源战略虽起步较早，但在i系列和之诺汽车连续受挫之后，也在寻找一个妥善的解决方式。一方急需拓展市场，一方急需技术输入，长城和宝马就此确认了眼神。

第三，长城作为国内唯一一个没有合资历史的一线自主品牌，有足够的时间和空间来投入合资品牌的事业当中。那些实力雄厚的国有大厂，有着丰富的合资经验，但是过多的合作也会让他们无暇应付、捉襟见肘。还有一些有过合资经验的私营企业，有的市场不够大，有的生产力不强，还有的大概是对不上眼神。相比他们，长城有足够大的市场，足够强的生产力，也没有任何合资经历。所以，长城这张足够厚实也足够白的“纸”，让宝马在合资过程中有了更充足的“说话”空间。

总而言之，长城和宝马的合作，不是出乎意料的结果。在成立合资公司后，双方在品牌建设、管理体系、生产制造和技术研发等方面将会充分合作。尤其是对于长城而言，是一个提升自己软硬实力的绝佳机会。同时对于宝马来说，也是快速稳步破解其国内市场新能源困局的最好方法，是其实现中国市场新能源战略的关键一步。千里之行，始于足下，而宝马与长城合作的征程，从Mini这个标志性品牌开始。“功在当代，利在千秋”这句话，大家都懂。