每过一阵子，就会发现这样脑回路清奇的问题，本着治病救人的原则，一般对于这样的疑难杂症，小编都会严肃地回答一番，毕竟，在正常人看来完全是扯淡的问题，可能真的困扰着一部分人。

就像上面这位网友在网上发布的问题一样，他在选车时的确遇到了这样的问题。当然，表面上纠结的背后可能还有更深层次的原因，比如未来的丈母娘更喜欢ES，但自己更心水阿特兹，不过，你这样坚持买阿特兹真的不怕丈母娘翻毛腔吗？

当然，以上仅仅是小编的推测，如有雷同，你来咬我啊！言归正传，其实这样的问题等同于是买一辆普通品牌顶配车型还是买一辆豪华品牌入门车型的问题，所以，小编决定将这两台车的对比进一步细致到阿特兹顶配的2.5L蓝天至尊豪华版，指导价为23.78万元，与ES200入门的精英版，指导价为27.90万元，进行比较。那么这两款车该怎么选呢？

基本信息大比拼

从产品的年代上来看，诞生于2012年的马自达阿特兹是马自达6家族中的第三代产品，已经处于产品的中后期，至于什么时候会迎来改款或者换代，官方还没有给出具体的信息。而目前市面上能买到的现款雷克萨斯ES200是家族中的第六代产品，与阿特兹同样于2012年发布，所以从产品年份上来看，这两款车并没有太大的差别。

从外观上来看，老马6上的运动风格在阿特兹身上得到了延续，同时阿特兹也是马自达“魂动”造型量产的首款车型，这一设计语言赋予了这款车运动的车身姿态以及非常漂亮的前脸。在去年底，马自达还对它的外观进行了“微整”，所以现在的阿特兹看上去更为精致。

与运动感十足的阿特兹相比，雷克萨斯ES则是用圆润的线条塑造出了一种独特的古典美。当然，虽然是挂着雷克萨斯的车标，但ES将自己和油腻大叔的关系撇地清清楚楚，为了体现自己的年轻范儿，在ES200的车尾还能找到后扰流板，倒是让人有些意外。

在车身尺寸上，这两款车都没有进行中国化的加长，从而也避免了“L”后臃肿拖沓的线条，整体更为精干，同时标准轴距也对后文即将提到的驾驶感受有不小的帮助。在车身尺寸上，同样定位于中级轿车的阿特兹和ES并没有太大的区别，其中阿特兹的三围分别是4870/1840/1450mm，轴距为2830mm，而ES的尺寸为4915/1820/1450mm，轴距为2820mm。从数据上来看，阿特兹的车身更短，轴距更长，更符合运动轿车的设计方向。而对于已经进入中型车领域的这两台车来说，后排空间已经不是什么问题，轴距10mm的优势在乘坐体验上也不会有太大的区别。

如果说在外观和车身尺寸上两款车打成平手的话，内饰上的差别则是完完全全体验出了两者款车品牌定位上的区别，即便是一款豪华品牌入门级车型，其带来的豪华感也不是普通品牌能比拼的，更何况这次阿特兹还遇上了善于营造豪华氛围的雷克萨斯……当然，阿特兹简洁的内饰风格倒也符合阿特兹运动中型车的定位，而在小编更关注的方向盘造型上看，那么显然阿特兹要好看不少。

年轻人更注重驾驶感受

其实，对于已经将选车目光放到阿特兹身上的消费者来说，驾驶感受想必是非常关心的一点。所以，接下去是激动人心的驾驶体验部分！

在动力上，两款车装备的都是自然吸气发动机。在如今这个小排量涡轮增压风靡的年代，这样坚持自然吸气的玩家真的是越来越少了！在具体参数上看，阿特兹搭载了一台创驰蓝天2.5L发动机，最大功率为141kW，最大扭矩为252Nm，匹配的是一台创驰蓝天6AT变速箱。而ES200则使用了一台2.0L发动机，最大功率为123kW，最大扭矩为199Nm，同样搭载的是一台6AT变速箱。

说实话，驾驶一台阿特兹并不像其他中级轿车那样困难，它有非常明显的线性转向以及车身灵活性，这似乎在提醒着你这家公司也制造过一款双座跑车，即使它只是一个小小的暗示。而GVC的介入并不会打破你常有的驾驶习惯，只是在背地里无数次地修正你的驾驶线路，保证你时刻脸上都挂着微笑。当然，唯一需要吐槽的是它的悬挂，曾经有人表示这车的悬架硬度甚至跟某些入门级跑车有得一拼，虽没有那么夸张，在过滤连续细碎小振动的时候感觉还行，不过遇到突发的较大颠簸时就开始体现出硬度了。

当你驾驶一款ES200时，需要注重的并不是性能，这款车注定没有任何追求刺激的成分，作为一款雷克萨斯，它最能打动人的就是平稳的行驶质感。坐在车里，你很容易平静下来，被周围舒缓的氛围所感染，完全失去压榨动力的欲望。另外还有温和的悬架减振和安静的车内环境，让人心情更加轻松惬意。没必要再去比谁更快，再快也不能超速，不如打开自适应巡航，放点轻松的音乐，绝对是一种享受。无论对于驾驶者还是乘客来说这辆车都太过于舒服了。

不得不说的配置对比

其实，去比较普通品牌的顶配车型与豪华品牌的入门车型两者的配置是不明智的。但为了满足广大小伙伴的好奇心，小编还是决定对比下这两款车的配置差异。

作为20万元以上的车型，在安全性上基本不用担心了，所以就像我们之前预期的，这两款车的差异主要体现在科技配置上。阿特兹的车机系统集成了手机CarPlay投射以及车联网功能，在驾驶过程中娱乐体验会更好，同时，配备了ACC自适应巡航以及并线辅助的阿特兹也让长途驾驶更加轻松。即便如此，阿特兹的售价仍然比ES200便宜了4.12万元。这样的付出，则更多体现在配置表里看不见的地方，如更精致的内饰做工、更好的材质选择以及更好的驾乘体验。如果你说这些都不能让你体验到豪华品牌感受的话，那么在每次进店进行保养时，你最终也会体验到的。

写在最后

其实，对于年轻人来说，无疑阿特兹是更好的选择，马自达给与更好的驾驶体验想必是大多数年轻人所向往的，尤其在动力系统和运动性能上，开起来顺手，加速快同时油耗还低，相当神奇。硬件配置和调校功力达到同级别顶级水平。它的底盘操控性也很好，能够带给驾驶者充分的乐趣，最为重要的，还是在于阿特兹有着更好的性价比。但当你的用车需求更多地倾向于家庭时（或者丈母娘有明确的要求），更舒适的乘坐环境才是最需要考虑的。

所以对比结束后结论也是没什么悬念的：如果你不在意品牌，毫无疑问阿特兹更具有性价比，更值得购买。对了，顺便提一句，新款的ES即将上市，如果不着急购车的话，不妨可以观望下新车能带来多少的变化，亦或者现款车型会不会有更多的优惠，毕竟雷克萨斯向来是以价格坚挺所著称的。