这款车上市之后，大家一片赞歌，彼时恰逢iPhone7上市，很多媒体朋友用宝骏310的首付款和iPhone7的价格坐对比，其实说白了，宝俊试图再一次用低价位产品轰击或者撬开A00级车市场的大门，进而和当初的五菱宏光、宝俊730一样，迅速布局，占领分级市场头名位置，薄利多销是上汽通用五菱这几年的发展思路，我们从没见上汽通用五菱发布过一款很有科技感的概念车和产品计划，这一点和上汽旗下其他中国品牌还是有很大区别，上汽通用五菱存在的意义就是不断用低价位产品冲击市场，什么高端化战略，暂时似乎不在考虑之列。

那么这款车到底有没有实力成为神车呢，如果紧紧以销量计算，这款车可以做到中国品牌A00级小车之列，这一点并不难，但是想到同门老大哥五菱宏光、宝俊730甚至宝俊560那样的神车高度，我们目前仍然持保留态度，主要原因还是整个A00市场的状况和之前的MPV、紧凑型SUV产品市场有很大的区别，也就是说，我们对宝骏品牌在轿车领域的实力并不看好，而且它上市的整体环境和前几位也有很大的不同。

说到宝骏的轿车产品并不错的，一方面源于产品线单一，目前宝骏只有宝俊630和宝骏乐驰（前雪佛兰乐驰）两条线，产品门类并不全；另一方面，销量本身并不出色，上半年两款轿车产品共售出12000多台，其中宝骏630是乐驰的大约两倍，这个销量甚至不如宝骏730 8月销量的一半，可见轿车产品的整体低迷。如果宝骏560的崛起依靠的是中国品牌廉价SUV热潮，而五菱宏光和宝俊730 率先用低价位的MPV抢在了其他中国品牌之前，那么宝俊的轿车产品则几乎没有任何优势，原因无他，没有所谓浪潮式的推动，宝俊的品牌影响力和整体产品力并不强。而之前宝俊560撞树之后被劈成两半，司机当场身亡让人们对宝骏低价位下的整车安全性产生了质疑。

为此，我们也翻看了这款小车的配置，其他舒适型配置暂且不论，在这样一个价格区间下，要啥自行车，仅就安全性配置而言，果然不出所料，售价3.68万的最低配产品，全系没有安全气囊和气帘，ESP和EBD制动力分配，如果现在把这款车拉到E-NCAP撞一下，估计不会超过两星（C-NCAP采用最高配车型，参考意义有限）。最低配和次低配产品连发动机电子防盗也没有，综合下来，我们也就看到这款小车便宜的原因所在了，几乎砍掉了能砍掉的安全配置，价格区间也更多的体现在安全配置的有无上。如果说这类小车的受众对安全性和生命价值没什么概念的化，权当我们之前的分析都是一本正经的胡说八道。但凡稍稍关注车辆配置和安全性的朋友，对于这辆车绝对没有当年对宝骏560那般追捧，说的再难听一点，这种为低价而低价的行为本身就很不负责任。

说到整个A0、A00级市场，我们不打算说合资品牌，因为类似大众POLO、雪佛兰赛欧、飞度之类产品的销量本身很好，而且级别也在宝俊310之上，仅就中国品牌A0、A00级小型车市场来说，整体境遇都不怎么好，长安奔奔现在是自主品牌A00级销量之王，长安悦翔是A0级销量冠军，奇瑞风云2和吉利金刚紧随其后，整体销量并没有多么突出，也可以这样说，随着中国品牌在低价SUV市场的推进，小型车市场的日子更加难过，尤其是中国消费者在买车时以大为美的传统心态，对于小型两厢车更是没有多少兴趣，所以综合整个市场状况和国人消费行为习惯我们认为，宝俊310依靠超低价位获得成功的几率并不大，这无关好恶，市场环境整体不好使然。

如果在前几年，这种低价位产品还有很大的市场前景，但是随着国人消费能力的提高，对于安全性的重视，再加上不管老少，大多人喜欢大车，的缘故，小型两厢车的市场境遇本身比较尴尬，再加上宝俊在品牌力上并没有多么出色的表现，所以对于这样一款价格非常之低的小型两厢车，我们对它的市场前景依然不看好。