叫好不叫座，这种尴尬在电影产业当中是最尴尬的，无数文艺片、试验片、纪录片都在这样的尴尬当中成了榜单作品。可是在最近两年的中国汽车市场当中，这种尴尬似乎一下子就被移植了过来，对于本身就是用来挣钱的汽车产业来说，叫好不叫座可是足以让一家企业倒闭的,Quattro四驱系统之父用来生产Apollo超跑的Gumpert公司就是这样没的。

看看国内市场呢，去年到来的阿尔法·罗密欧可是被捧上了天，但销量却是与梦想恰恰相悖，还在遭遇这种尴尬的外来汽车品牌还有与东风建立了合资公司的日本英菲尼迪。Q50L是东风英菲尼迪两款国产车型中的高销量作品，但其不过2千台的月销还不到宝马、奥迪同级别产品的零头。

现在，经历了10年坚守的英菲尼迪QX50终于完成了换代，虽然国产的铭牌一直都限制着英菲尼迪、讴歌这样二线豪华品牌的销售，可这次的QX50却是采用了同规格国产的方式，车辆2798mm轴距与4705mm高度都没有进行长度拉伸，这将会让这台日本中型SUV更加原汁原味。

造型上，英菲尼迪的家族式肌肉轿跑设计也过渡到了这台SUV上，车尾顶端的尾翼尺寸再次扩大，出现在D柱部分的镀铬装饰也与尾翼侧面采用相同形状进行包裹处理，虽有由于较高车身高度和较短的新引擎舱会从视觉上影响车辆的视觉长度，可是当你站在QX50面前你还是能够感受得到这个大家伙的气势。

细节处理部分，车头的大灯采用了全新的造型，内部的光带并没有采用全封闭的环状处理，下部分浅尝辄止的设计让内部多颗粒排列灯腔镜显得更为前卫，而高亮度镀铬与黑色钢琴烤漆面板材料的双重装饰也赋予了这台豪车应有的气质。

更加重要的是，这个老家伙的内部终于换发了新的生机，虽然仪表盘并没有全部升级为液晶显示，但是双圆形机械表盘与中央显示屏的布局还是让其能够顶部显示屏、中央大尺寸触控屏共同形成三屏结构，另外，车辆的驾驶舱重心偏移、变速箱分区包裹与规划等等都显示出英菲尼迪这次的豪华特质。

可是仅有这些想要叫板宝马、奔驰肯定是不够的，于是日产英菲尼迪为QX50带来了集品牌动力技术精华的杰作——KR20型2.0L VC-Turbo（可变压缩比涡轮增压发动机）。这台发动机272Ps/380Nm的数据在纸面上就已经非常漂亮，而其还能够将压缩比在8:1-14:1之间自由调节，更重要的是双循环与双喷射技术（缸内直喷/歧管喷射）的到来让其不仅成为了最搞笑的日本涡轮增压发动机，也成为了2.0L排量级别中的“全球最强芯”，通过内部座舱与动力系统的巨变，QX50挑战X3至少不会像现在那么悬殊了。