全新换代牧马人上市之前，Jeep 干了件挺霸气的事 —— 把坊间热议的取代了之前 3.0L 排量的 GME-T4 发动机给拆了！这台全新 2.0T 发动机也正是大指挥官“同款”。

坊间对 2.0T 的非议大体来自两个维度：2.0T 能 hold 住之前牧马人 3.0L/3.6L 对于低速高扭的需求吗？2.0T 挂 7 座 SUV 车里会不会小马拉大车？

全新换代牧马人目前我还没开过，所以第一个问题无法回答你。但大指挥官在经历了专业拉力赛场地的蹂躏以及 300 公里 + 的城市 - 高速 - 爬山道路实测后，我能肯定说：2.0T 驾驭这么一辆 4 米 8 的 SUV 没压力！

2.0T GME-T4 发动机，严格来说算是广汽菲克 1.4T、2.0L、2.4L 之后的第四台全新发动机。“ 2.0T ”也是买车人的主流认知，但 Jeep 家的 2.0T 和大众、通用、福特乃至德系奔驰这些 2.0T 又有何不同？

只用输出功率和扭矩来定发动机好坏，实在太键盘党。把发动机彻底拆解到 8 大核心零部件，即便不能给孰优孰劣下个定论，但至少多个参考。

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缸内中置燃油直喷

好比淋浴花洒，水柱从头顶而下自然覆盖身体的横截面更大。也就是燃油混合气燃烧更充分。

双涡管增压

分别控制 2 个缸进气和出气，让他们爆燃后不会相互干扰最大程度提高发动机工作效率。

变排量机油泵

当需要大力供机油时实现最大排量，如果只需要适量供应时，提供的功率就减少。按需供给，避免无谓消耗，燃油经济性的表现。

增压器电控放气阀

相比传统机械式，电子泄压阀让涡轮相应更快。推开弹簧打开阀门的动作在以毫秒计算的发动机运转过程中拉开了差异。

集成式水冷中冷器

集成式设计可以让进气管路变得更短更紧凑，提高发动机相应速度，降低涡轮迟滞。

低摩擦凸轮轴轴承

减少摩擦减少发热，让更多能量用在驱动车上。换句话说就是，发动机用相同的力能发更多的功，也是降低油耗的表现。

集成式排气支管

废气排除进入涡轮之前，汽缸盖集成式排气歧管就可以将它冷却。冬天暖风也就来得更快一些。

独立冷却 EGR

降低氮氧化物排放，改善燃油经济性提高涡轮寿命。

我从来不以发动机本身来评判车的操控，毕竟发动机和变速箱如何匹配如何调校，以及悬挂调校风格的“三位一体”才能决定它到底会有何等表现。但对这台 2.0T 详拆详述详对比之后，对它持以十足信心。

我相信 Jeep 会比很多品牌都懂 SUV 要什么 —— 专业四驱不是白叫的，40 万国产车车主也不是白收割的。这台 2.0T 能否镇住 Jeep 家乃至越野 SUV 界的标杆牧马人？试过车之后，我来回答你。