白天最高气温 40 ℃，地表温度 68 ℃，夏季平均日气温 38 ℃以上……受威马邀请，邦老师在吐鲁番最炎热的季节，来到火焰山测试场（对，你没看错，就是《西游记》里的那个火焰山），亲身感受威马 EX5 在高温测试下的表现。

■ 本次高温测试的主角是谁？

毫无疑问，主角当然是即将在今年 9 月份正式交付的威马 EX5，所以这也意味着，这将是威马 EX5 交付前的最后一次高温测试。对于工程师们而言，这也是他们内部在交付前，研发阶段的最后一轮验证试验了。

■ 为什么要来吐鲁番进行高温测试？

一般来说，车辆在交付用户前都要进行 " 三高 " 测试——高温测试、高寒测试、高原测试，目的就是为了在不同环境下对车辆的整体性能进行验证，发现并排除故障。

此前，威马 EX5 已经在吐鲁番、牙克石、格尔木进行过超过 2 轮的 " 三高 " 测试。之所以选择吐鲁番进行高温测试，是因为相比重庆、海南的高温测试场，吐鲁番的自然环境更加恶劣，能够更加极致的逼近车辆极限。

■ 高温测试都测些什么？

1、水泵和散热风扇控制的标定；

2、空调系统的监测和控制标定；

3、电机系统的监测和控制标定；

4、电池系统的监测和控制标定；

5、不同模式下最大功率标定，能量管理标定；

6、故障策略标定；

7、高 SOC 时典型高温工况（高温大负荷、高温低俗、高温高速等）测试；

8、充放电性能测试验证；

9、动力性与经济性等整车基本性能测试验证。

以上 9 项便是威马 EX5 的高温测试要经历的全部项目，不过因为场地和时间的关系，邦老师仅体验了驾驶模式车速限制标定测试和电控降额功率策略验证两项。

说人话就是，当 EX5 的电机和电控系统中的某个部分温度过高后，电脑会通过降低输出功率，限制最高车速的办法，达到降温的目的，但这一过程中驾驶者又几乎感受不到车辆的输出功率被限制了。不过，据邦老师的了解，想要触发这一功能，温度至少得达到 150 ℃。即便是工程师们在测试的时候，也得人为刻意的通过急加速、加减速的办法才能达到触发条件，这就意味着普通用户可能在整个用车周期内都不会体验到这一功能。不过，达不到并不意味着不重要，相反一旦有普通用户处于该情况下，通常会说明现场情况比较危机，这时车辆的应对策略就显得尤为重要。

■ 驾驶模式车速限制标定测试体验

上车后，工程师告诉邦老师，因为很难让威马 EX5 进入高温的状态，因此除了尽力通过急加速、急减速的方式升高温度之外，副驾驶的工程师会通过电脑，向 EX5 传递一个 " 假信号 "，让电池管理系统误认为此时车辆已经过热，从而达到体验的目的。

经过几次加速，笔记本电脑显示车辆温度已经达到 81 ℃，通过发送的 " 假信号 "，降温条件触发，电机和电控系统功率被限制，具体表现为

1、即使油门踩到底，车速也一直保持在 82 公里 / 小时；

2、一分多钟后，笔记本电脑显示温度已经下降到 77 ℃。

不过，这都是测试工程师告诉我的，因为坐在后排的邦老师并没有感受到车辆动力的忽然断档，行驶质感和限制功率前并没有任何可感知的差异。

■ 电控降额功率策略验证

如果说上面一项是通过车速和温度显示降温系统的介入，那么这一项则是通过地板油和急刹车，对扭矩输出的限制来体现。

上图中，红色的波浪线代表车速的变化，白色的折线代表油门的深浅、几乎和白色重合的紫色折线代表扭矩的输出。重点需要关注三个地方

1、每次松开油门后，代表扭矩输出的紫色折线都会平滑的下降。这意味着动力断档不会很突兀，车内乘客的体验就是即便松了油门，身体也不会往前一窜一窜的。 ( 图中画黄色圈圈的部分 )

2、可以明显看到在 280 秒的时候，扭矩输出被限制在了以往的 90% 左右。这意味着此时电脑已经判断电控系统温度过高，并对扭矩进行了限制。（图中画红色圈圈的部分）

3、请注意本次电控降额功率策略大概发生在 280 秒时，而到了 290 秒时，扭矩输出已经回归了此前的正常值。这说明电脑判断本次策略圆满完成，一切恢复如初，而时间也仅仅过去了大概 10 秒左右。（图中画黑色圈圈的部分）

■ 体验之后邦老师什么感受？

老实讲，不管是车速限制标定测试，还是降额功率策略验证，邦老师都没有感受到明显的动力的断档，两次均是测试工程师告知系统已经介入，并调出数据一一讲解后，邦老师才明白过来。两种测试虽然呈现方式不一样，但最终的目却一样，即降低了温度，又保证了驾驶的平顺性，可以说这样的标定是值得点赞的。

■ 现场还有什么料？

1、关于威马 EX5 快充时间。据现场工程师介绍，通过优化，现在威马的快充时间由此前的 42 分钟，提高到 30 分钟能够从 30% 充至 80% 的电。

2、充电时也能使用空调。和很多电动车不一样，威马 EX5 在充电时，空调也能继续工作，简直是车主们的夏日福音。

3、选装柴油加热装置。邦老师看到的这几辆 EX5 的右后方，均有一个圆形的加油口，经过询问后得知，这是威马为一些极寒地区的消费者准备的选装配置，它能够在车辆被 " 冻透 " 的情况下，通过加注柴油，为电池加热，从而启动电池热管理系统。从某种程度而言，这个选装配置可以增加一定的冬季续航里程，不过请大家根据自身情况酌情考虑，比如北京加柴油就非常困难。

4、关于电机噪音。回程的路上，邦老师特意让工程师关掉空调，并在低速行驶了一段时间，然后急加速了一段时间，想听听关于电机的高频噪音抑制的如何，结果出乎意料——和已经上市的纯电动车相比，对于电机的噪音抑制，EX5 做的非常好。这一点，等未来拿到试驾车后，邦老师会专门再为大家评测。

■ 邦点评

在和威马的团队深入接触了两天之后，邦老师越发觉得作为一家造车新势力，威马却老道的一点都不像个造车新手。或许是工程师团队多数出身通用系这样的传统车企，以至于威马 EX5 也几乎没有其他互联网车企的一些噱头，比如蔚来的女王座、拜腾的巨屏等等，所以这样一款 " 平淡无奇 " 的车，你会为它买单吗？