近日，长安、一汽、东风三家国字头车企正式签署移动出行意向协议书，确定整合三方优势资源，出资组建T3出行服务公司，这是三方在2017年频繁有合并传闻传出后，首次确定三方合作的方向，当然这在我们看来，更像是一个预告，三方成立移动出行公司只是一个前奏，终极目的还是创造条件，为三家厂商深度合作，抱团抗击合资品牌和优秀民营中国品牌做准备。

从目前的情况来看，中国移动出行领域虽然已经起步几年，但是整体来说还是没有达到深水区，以第三方平台为主的出行方案解决商，虽然在一定程度上实现了互联网出行，但是总体来说，还是很多难以解决的问题，比如滴滴的安全问题、共享汽车的车辆品控等等，所以虽然在互联网时代，中国移动出行行业有了很大的进步，但是基于安全、城市秩序等多方面的问题，相关层面对于这些具有自发性的移动出行解决方案还是持谨慎态度，很多移动出行APP在经历了几轮烧钱式的“爆发式”增长之后，一切似乎又重回远点，打车难依然是高峰时段难以解决的问题。

东风、长安、一汽成立移动出行公司，其实是占尽了天时地利，在政策和监管上，新的公司将占据其他民营出行公司没有的优势，当然这样的优势建立在相关层面对于新的出行公司有效监管、背景知悉的基础上；同时新的移动出行也将在车型引入上对接这三家车企，更加利于车辆的投放和管控。

可以预见的是，新的出行公司在国资委等部门的推动下，在全国各个地方的推进速度将会是相当快的，这是国企抱团的优势之一，在未来一段时间，很有可能垄断中国移动出行汽车市场，这是很有可能出现的情况，也是这三家合作成立新的移动出行公司的原因所在。

可能有朋友们会说，为什么这三家国字号要在自己并不擅长的领域进行合作，而不是在它们的老本行汽车生产销售方面？原因很简答，这三家的合作算不上是强强联合，毕竟一汽、东风自主系列板块的市场和销量是相当低下的，而长安似乎也正在走上一条逐渐下滑的道路，三个代表性的国字头车企有两家苟延残喘、一家逐渐下滑，这可能才是国家层面希望这三家能抱团发展的原因之一。

当然还有一个重要的契机点，就是合资企业股比的开放，之前传言华晨宝马将拉开中国合资企业股比开放的序幕，宝马方面的股份占比将达到75%，华晨方面仅占25%，虽然这则传言得到了华晨祁玉民的严厉驳斥，但是在我们看来，这种可能性极大。那么我们再来看看这三家，其实总的来说，这三家中，长安尚有盈利的能力，一汽、东风的主要利润来源还是合资公司的利润分红，在很长的一段时间内，数量众多的合资品牌（比如一汽大众、奥迪、一汽丰田；东风本田、东风日产等），是这两家企业的利润“奶牛”。

随着合资股比的开放，对于一汽、东风来说，肯定是属于在销量较好的合资品牌中，被压缩股份的那一方，那么这对于这些国字头的车企来说，是很难接受的，尤其是吉利、长城这样的汽车民企市场表现大幅进步的前提下，所以这三家企业的合作也属于无奈之下的被迫选择，希望通过整合三家的优势资源，在即将来临的新的合资环境下，不至于被全面淘汰，这是一种未雨绸缪的先行策略。

总而言之，一汽长安东风三家合作成立新的移动出行公司，更像是三家在整车制造、营销领域合作的前兆，新的出行公司，也能在很大程度上帮助这三家国企消化数量很大的汽车产品，我们相信，这三家组件的出行公司，在采购规模上将比宝能旗下出行品牌联动云对观致汽车的采购大的多。这三家公司成立移动出行公司，算是进入了一个新领域，也是在另一个层面帮助三家车型的消化。所以成立出行公司只是一个开始，这三家的深度合作或者传言的合并，很有可能不久之后，就将与我们见面。