前不久三菱帕杰罗经历了一次小改款，新车的售价也做出了调整，整体都有降幅。对于一款如此“年迈”的车型，改款的意义何在？为何不直接换代呢？下面就跟大家聊聊“山猫”的那些事。

在中国市场的表现

三菱帕杰罗被车迷们称为“山猫”（脚尖灵活的越野能力，如同南美洲的一种山猫），多年以来，它凭借出色的越野性能得到了全球用户的一致好评。它也是三菱品牌在全球市场知名度最高的一款车，特别是在达喀尔拉力赛上的出色成绩，让“山猫”的车主增添了不少谈资。

对于中国老百姓来说，帕杰罗是上个世纪90年代初进入国内市场的，那是人们对越野车开始萌芽的阶段，帕杰罗很好的抓住了这个时期，在国人心中建立起了牢固的印象。

外观是如此经典，内饰是如此实用，经过多年岁月洗礼，老款车型依然荣光满面。以至于被国内的厂家买断了技术，成为了换标车，甚至还推出了军用版。

进入二十一世纪，帕杰罗也迎来了一次换代，在国内销售的车型由广汽三菱生产，与海外版进口帕杰罗同台竞争了多年。国产车型的外观变得更加圆润、丰满，块头也更大。“山猫”的霸气依然没有减少，这为它的后续发展起到了关键作用，死对头丰田普拉多在这时悄悄地开始占领国内市场，“山猫”的地位渐渐受到威胁。

这代国产车型的内饰设计感一般，只是在“前辈”的基础上做出了与时俱进的调整，在进入二十一世纪以后，三菱品牌在内饰方面的设计短板十分突出，无论是国产车型还是进口车型，内饰都没有新意，消费者吐槽自己好像活在90年代。

进口版的帕杰罗与国产帕杰罗一同销售了多年，其实它们是两代车型，在性价比和产品竞争力都一般的局面下，国产帕杰罗在2011年停产。目前在售的帕杰罗全部为进口版，外形更加时尚年轻，这代帕杰罗在外观上要得到表扬。几十年的岁月都也没让它的越野“大衣”褪去，进口车型也在前不久迎来了一次小改款，针对前脸中网做出了调整。这个做法在目前饱受争议，一款经典车型不能越改越丑，整体轮廓和设计风格都没有变化，改了好像没改一样，而且中网让人觉得怪怪的。

内饰设计也没发生大的变化，不过换装了大尺寸中控显示屏，同时其还支持手机智能互联和语音控制等功能，进一步满足当下的用车需求。值得一提的是，新车还增加了手机无线充电功能。为老气的标签褪去了一些质疑，可是这也是治标不治本的做法，希望帕杰罗能有更大的改变。

市场前景

说完车型，你会发现，其实帕杰罗并没有什么改变，即便是小改款，也不及大多数车型动作大，这里的意义恐怕是刷刷存在感。产品多年未换代，被同级对手吊打，市场前景堪忧。当年入华时间更短的普拉多占领了现有的越野市场，国产车型加价销售，这是三菱品牌不可企及的高度，无论在世界的任何角落，三菱车型都不会是同级主角。

这里其深层次的原因在于品牌，很多消费者买帕杰罗都是看重了它的越野性能，可靠性十分出众。这是这台老“山猫”仅存的一丝生存希望。面对普拉多的强势，帕杰罗显得无力回天，入市时间长又怎样，现在还不是混得一塌糊涂，曾经的辉煌不再有。

三菱这个品牌是摧毁一台好车的“幕后黑手”，前几年刚刚被日产雷诺联盟收购，预示着改革在所难免。在这个比较动荡的时期，三菱要如何过渡，是个问题。如今的“东家”底气和实力都可谓是傲视群雄，但在还没完全将三菱“起死回生”前，关键还是在品牌自身。

曾经的神车“EVO”已不在，希望三菱的另一杆大旗不要再倒下。SUV是最后一根救命稻草，三菱在现有的市场重心全放在SUV上，涡轮技术也是潜在的技术实力，虽然多年没用，如果与日产雷诺互补，结果应该还不错。你要的我有，我要的你也有，大家一起发展，互惠互利正好。

三菱品牌，日后的发展会进入一个瓶颈期，换句话说，三菱早就进入了这个时期，剩下的就要看它自己怎么去打破。无论是三菱还是帕杰罗，在当今车坛都有着举足轻重的地位，对于帕杰罗的此次“换脸”，还不如来点实在的更有效。所有消费者都会觉得帕杰罗很老，发动机，变速箱，技术层面等，小打小闹没有意义，彻底的改变三菱是否玩得起就是最大的问题。