欧蓝德销量遭拦腰斩，混动版却依旧备受期待，它已征服英美市场

2016年05月，日本汽车制造商日产汽车正式以142亿元人民币的价格收购了从三菱重工业独立出来的三菱汽车的34% 股份，一举成为了三菱汽车的第一大股东，不过，这样的收购行为被媒体解读为日本汽车制造业的抱团取暖，后者依旧以独立汽车品牌的身份运营，但也成为了雷诺-日产联盟的一份子。

在中国汽车消费者的心目中，三菱一直都是老牌日本汽车品牌的代表，其所打造的越野车式足以与美系越野产品一较高下的业界翘楚，同时，三菱曾经的EVO系列也在日本跑车领域享有极高的地位。不过，随着市场需求重心逐渐向城市功能迈进，汽车消费在要求多功能的同时更多开始讲究务实性，这使得一向用性能与越野看家的老三菱有些跟不上时代步伐。

在其被日产收购的前一年（2015年），在中国市场，广汽三菱在几十家合资汽车公司当中成为了垫底的那一位；而在全球市场，叱咤全球汽车市场近半个世纪的三菱汽车其品牌价值甚至排在了上汽、长城两家中国公司之后，而单年累计销量也已经排到了20名开外，日本本土汽车媒体《CARトップ（Car Top）》甚至用了“摇摇欲坠”来评价三菱的表现，所以日产的到来被视为了一种拯救。

我们再看回中国市场，在最为蓬勃的紧凑SUV市场，三菱一共有劲炫ASX、欧蓝德两款产品，前者在去年第三季度完成改款后凭借入门紧凑的定位和11.48万的超低价格成为了一款月销近万台的畅销合资车，而欧蓝德却遭遇了完全不同的境遇，在进入2018年后月销0.7万台的欧蓝德直接被拦腰斩，从一款高曝光率的畅销产品直接进入到了中下游摸爬滚打。

而在传闻之中的欧蓝德PHEV大半年过去了还只是传闻，据广汽三菱的消息看，这款已经在欧美市场上市的混动紧凑SUV进入中国国产需要等到明年欧蓝德PHEV换代后才能完成，眼看着欧蓝德在中国连自主豪华品牌WEY VV5这些产品都卖不过，广汽三菱或许是在等待着一个时机。

与中国市场大相径庭的是，三菱欧蓝德PHEV已经成为了英国汽车市场的明星，甚至可以说是领军产品。就在刚刚过去的06月，欧蓝德PHEV又一次成为了英国新能源汽车市场的头名，这里包括了轿车车型，整个上半年其也是全英最畅销的新能源汽车，而这样受欢迎的势头从14年欧蓝德PHEV上市开始就保持到了现在。在加拿大、美国市场，其表现同样出色，这样跨区域的畅销表现让我们更有理由期待着广汽三菱国产版本的到来。