我觉得本代奥迪在SUV的外饰设计上没有找到一个恰当的输出语言，尤其在上一代Q7到Q3都收到很多好评的基础上显得有些不知所措。

原来奥迪用格栅饰条的纵横来区分SUV和轿车，纵向的格栅饰条有向上延伸的感觉，可以在视觉上让整车更高大，这也是从Q系列到allroad都在用的方法。横向的饰条则有向两侧延展同时中间收紧的感觉，可以让车看上去更宽更扁，符合偏向公路运动特性的轿车感觉。

从Q7开始，奥迪采用了和以往略有区别的形面语言，那个圆润饱满的Q7不复存在了。

Q7的前脸大量使用横向的元素，前脸的宽度增加的同时纵向也被拉窄。这样的设计同样被Q5继承。

这台车给我的直观感觉目前更像一台wagon而不是SUV。我记得刚入行的时候画SUV的图，画出来的比例和这台Q5很像，boss看过后说我画的像高尔夫plus，不像SUV……为此我郁闷很久。

我觉得缺少纵向元素的SUV前脸是难以接受的。然而这个前脸在不遗余力的营造横向的宽阔感。尽管它还是那个冲压技术很厉害，用了大尾门和大hood的奥迪，但我爱A系列，我无法爱它。

即使在一台车应该显得最敦实的后45度，它依旧缺乏向外鼓胀的感觉。很多本来应该很饱满的面都被一条棱线破坏掉了整体感。作为对比：

可以仔细对比下车身侧面给人的整体感觉，上一代Q5的饱满度做得非常好，而本代Q5向A5借鉴的腰线则破坏掉了这种饱满的感觉。

私以为奥迪在寻找一种形面的平衡状态。原来的形面太圆润，非常适合SUV但在轿车身上就略显臃肿。而现在的形面似乎是在原来的基础上全方位降低曲率，使得整车看上去更精瘦。

对比一下门扣手和腰线的位置，本代Q5整体感觉比老Q5更低，尤其原本用黑色低成本塑料件的底部用上了车身色喷漆，视觉中心整体降低很多。尽管它的确是一台城市SUV，没人拿它去越野，那也不该把整体姿态调得这么低吧……

Q5的内饰设计师已经放了答案在本问题下面，但个人觉得忽悠媒体的官方辞令放在这里并不是很合适，尽管我清楚他不得不这样做。

左Q5，右A4

现在看BBA的内饰我第一时间做的事情就是找通用件……

我经常在思考，在内饰大量使用平台化通用件的今天，留给设计师的自由度还有多少？尽管很多时候我们觉得在项目过程中很辛苦，做了很多工作，但从旁观者——哪怕是一个业内人士看来设计师产出的B车和之前的A车非常相似。这是今天几乎每个主机厂都面临的问题。

具体到Q5上，我们会看到一系列平台件：全液晶仪表，灯光控制区，空调面板，驾驶选项，排挡区域，MMI，选装S系列的方向盘。似乎设计师能做到努力就是画出形式各异的空调出风口，想想贯穿IP的饰条是怎样的，然后把以上平台通用件一一怼上去。

奥迪的这代内饰设计在Q7刚推出的时候我表示欣赏，在A4彻底跟进了Q7的设计、继承了大批高级平台件后我表示买A4很值。诚实的讲，面对Q5的内饰，除了不同形状的空调出风口，贯穿IP的饰条以及对设计师本人的敬佩，我竟然无话可说。

目前奥迪的框架内被束缚住的Q5让我看到了设计师在强势的品牌基因中有多无奈。

戴着脚镣，在悬崖边跳舞的设计师，他们的枷锁有时候就来自自己之前的作品，来自“家族化”。