长城、吉利，谁才是自主老大！

SUV风口已过，有多少车企将破产倒闭。

自主品牌的世界巨头，将会是谁？

转眼2018年已经过去一半，各个汽车品牌也纷纷发布了年中成绩单。每到这个时候，都是几家欢喜几家愁。大家最关心的自主品牌更是如此，整个上半年，对自主品牌来说可谓是冰火两重天。

上半年中，自主品牌各显神通，吉利入股奔驰、长城牵手宝马。但不管怎样，最后都要靠销量来证明实力。今天范儿就和大家一起扒一扒自主品牌的期中成绩单，看看到底谁是优等生，谁又一直在裸泳。

吉利开挂、销量封神

要说上半年最火的自主品牌，那非吉利莫属。吉利汽车整个上半年持续开挂，1-6月销售76.66万辆，增长44%，在合资品牌和自主品牌普遍处于微增甚至下降的情况下，吉利汽车的表现一枝独秀，整体销量排名位于所有车企第五位，领先第六名东风日产高达23万辆。

并且吉利汽车的销量增幅远远超出排在前面的大众系、通用系，或许再过几年，吉利汽车有望赶超大众和通用，着实为自主品牌“涨脸”。

吉利取得这样的好成绩，离不开其均衡的产品分布。以6月份为例，吉利有7款车型销量破万，其中3款轿车，4款SUV。这么均衡的产品分布，在自主品牌中可谓是独一无二。在SUV的大潮下，有太多自主车企都在靠几款甚至一款SUV养活一个品牌。

而吉利还在孤独又艰难的耕耘着轿车市场，并且还向着被德日独霸的B级车市场不断进军。博瑞已经成为自主B级车中孤独的坚守者。此外，6月份轿车销量前十名中，吉利帝豪成为硕果仅存的自主品牌，自主轿车集体萎靡，吉利成了唯一的遮羞布。

以前一提起自主品牌，除了价格便宜，真的很难再找出亮点。而吉利在逐一收购、入股多家国际汽车品牌后，在技术和研发上也渐入佳境。最新上市的博瑞GE和领克02，就都来自吉利和沃尔沃联合研发的CMA平台。

博瑞GE还在国内率先搭载了48V弱电轻混系统。可以说吉利在沃尔沃的加持下，是目前自主品牌中技术研发实力最强的品牌。

长城全线暴跌、未来堪忧

长城汽车一直以SUV领导者自居，伴随着SUV的火爆，长城也一度成为自主一哥，甚至长城哈弗都成了SUV的代名词。但是今年上半年长城却风光不在，上半年仅完成销量47.15万辆。同比微增2.34%。

如果说上半年还能算勉强持平，那6月份就是全线暴跌了。6月份，哈佛系列仅有H9实现了4.31%的微增，但销量也只有区区1088辆，其余哈佛全系都是暴跌。

其中哈佛的当家花旦，销量台柱子H6，6月份仅销售26279辆，同比跌了25%。H6曾经可是蝉联58个月的SUV销量冠军，一度月销超过8万辆。哈佛的另一个销量奶牛H2更是凄惨，6月仅有4684的销量，同比跌去将近6成。至于轿车，长城已经基本放弃，C30这三位数的销量，只能说聊胜于无吧。

曾经自主品牌的带头大哥，如今6月份的销量已经赶不上吉利的一半，难免让人唏嘘。人们不禁要问，长城这是怎么了？其实对比吉利后就不难理解，吉利是SUV和轿车均衡发展，而长城在产品分布上就像一个瘸腿的病人。放弃轿车，只发展SUV。

长城的董事长魏建军曾放狠话：“SUV不做到世界第一，就不做轿车”。按照魏建军的计划，哈弗将在销量上超越Jeep、路虎等品牌。在车型上，要用哈弗H6终结本田CR-V和丰田RAV4的销量记录。可目前的情况是，不做轿车实现了，可是离把SUV做到世界第一的目标，却越来越远。

长城之所以有今天的窘境，其孱弱的产品力可以说居功至伟。在主流的自主品牌中，技术储备、研发实力最弱的可能就是长城了。吉利有沃尔沃背书、奇瑞一直是正向研发的排头兵、比亚迪电动技术独步天下。只有长城每次改款都是在外观上下功夫，祖传的1.5T发动机从未更换过。

高颜值、大空间当然要有，但是没有优秀的三大件、没有优秀的动力总成，只有颜值和配置，这样的品牌很难会长久。很多初次购车的朋友，可能对驾乘感受不甚了解，在空间、配置、颜值的吸引下选择了哈弗。

但是弱鸡的动力、居高不下的油耗，让这些车主再次购车时，很难会再次选择哈弗。孱弱的产品力、缺乏核心技术，让选择长城汽车成了一锤子买卖，品牌忠诚度几乎为零。

为了应对消费升级、实现品牌向上的突破。长城也推出了自己的豪华品牌WEY。但是不得不说，以长城目前的技术水平，真的难以支撑一个豪华品牌的发展。所谓豪华，不只是价格贵、配置高，而是要在驾驶、乘坐、安全等每个方面都给乘客以最好的享受。

长城在WEY上确实很厚道，颜值够高、配置够全，但是和哈弗系列相同的动力总成，就把核心技术的短板暴露无遗了。长城在WEY上很用心，但是心有余力不足，缺乏核心技术支持的豪华品牌能走多远，我们只能拭目以待了。

优胜劣汰的大幕已经拉开

近些年自主品牌乘着SUV火爆的东风，不管是销量还是市场占有率都一路上升。但是这个势头在今年上半年却戛然而止，在6月份特别明显，6月份销量前十的SUV中，有4款出现了暴跌，两款勉强与去年持平。对比去年整个SUV市场17%的增幅，今年的SUV市场明显跑不动了。

6月份SUV销量68.8万辆，同比下降4.4%，这是近些年SUV首次出现负增长。与之相反的是6月轿车销量增长了9.5%。一涨一跌中暗示了中国车市的风向标要变了。SUV爆发式增长的时代就要过去了。那些随便推出一款SUV就能拯救一个车企，甚至还能活的不错的企业很危险了。

诸多二三线自主品牌如东南、猎豹、银翔、华泰、陆风等在上半年都下滑明显，这些品牌全部都是过分依赖SUV车型，抗风险能力差，SUV市场打个喷嚏，对他们来说就是狂风巨浪了。轿车市场没指望、SUV也要不好混，对很多车企来说，最残酷的时代就要来临。

纵观上半年，尤其是6月份的销量数据还会发现，低端SUV和低端MPV跌幅明显。这说明消费者购车方面的消费正在快速升级，越来越多的人已经不满足低质低价的汽车了。

这对那些没技术、没质量，只会用低价去吸引消费者的车企将又是一个致命的打击，如果车企的技术和质量升级的速度，赶不上人们消费升级的速度，那这样的车企终将被淘汰。

SUV野蛮生长的时代已经过去，在SUV 风口下集体狂飙的自主品牌们即将迎来分化。那些没心思搞研发，只想挣快钱的企业，接下来面临的将是生死存亡的问题。而对那些拥有战略眼光，潜心于品质和技术的企业来说，这也是他们甩开竞争者，脱颖而出的最好时机。

中国拥有全世界最大的汽车市场，而这些年来，自主一哥却是轮流坐庄，先是奇瑞，再到长城，如今又是吉利。却一直没能出现一个世界级的汽车巨头。这和很多车企只想挣快钱，缺乏核心技术有很大的关系，今天，吉利具备了成为世界级品牌的潜质，范儿真心希望，未来中国能多诞生几家可以比肩丰田、大众的世界级汽车巨头！中国品牌，加油！