2018年的国内MPV市场已经没有了此前高速增长的态势，根据最新的统计数据，今年销量排名前十五的车型中，仅有三款产品同比呈现上升态势。作为国内热门合资MPV——奥德赛，今年1-6月累计销量达到20,889辆，相比去年同期有所下降，但这一情况或许会在下半年发生改变。2017年7月15日，广汽本田新款奥德赛上市，作为中期改款车型，新车外观小幅调整，并加入了部分配置，但售价相比老款也增加了5,200元。那么在增配涨价后，新款奥德赛的性价比提升了吗？相比老款真的更值得让消费者购买吗？

奥德赛定位一款家用MPV，相比同级别竞品，拥有不错的储物能力以及舒适度，2.4L+CVT的动力总成也能带来比较平顺的动态感受。在奥德赛刚上市时，国内合资MPV市场中仅有GL8算的上热门车型，其余均为自主品牌产品。该车凭借合资品牌品质，比GL8更低的售价迅速打开了市场。但随着同门兄弟——艾力绅，以及大众全新途安L、别克GL6等车型的出现，市场受到了瓜分，目前奥德赛的月均销量仅维持在3千辆左右。

奥德赛销量很难走高的原因就在于其内在配置相比竞品有较大劣势，以老款奥德赛和艾力绅为例，倒车雷达、全景天窗、真皮方向盘、独立空调以及自动大灯等配置均出现在艾力绅入门级车型上，奥德赛的入门版上是没有的。此外，老款奥德赛的隔音降噪也非常一般，底盘和发动机传入座舱内的噪音也比较大。但在新款奥德赛上我们能看到很明显的改变，新车针对入门版配置进行了增加，并且调整了隔音性。

具体来看，新款奥德赛入门版相比老款加入了胎压监测和泊车雷达（前2后4式6探头），雾灯升级为LED光源，第二排座椅也进行了升级，在扶手处增加了小平台，两个座椅中间是一个小桌板和两个杯架，进出第三排时可以向下翻折收起。新款奥德赛入门版相比老款增加的配置并不算多，胎压监测和泊车雷达提升了日常行车的便利性与安全性，第二排的升级更照顾到后排乘客的感受。

相较于入门版，新款奥德赛的中配智享版以及高配至尊版才是购车者最为关注的配置车型。新款奥德赛智享版相比老款增加了EPB电子驻车制动系统+ABH自动驻车系统、胎压监测系统、LWC盲点显示系统、三温区全自动空调。

高配至尊版加入了ACC主动巡航控制系统、CMBS碰撞环节缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、TSR交通标识智能识别系统、PSS车身一体式泊车雷达（前4后4式8探头）、后排天窗氛围灯、第二排电动座椅（脚托、靠背电动调节、4项滑动功能）、第二排座椅加热/肩部调节/大型头枕。综合来看，高配至尊版的升级力度很大，主要加入了Honda SENSING安全系统，并且让后排乘客乘坐时更加舒适，售价虽然提升5,200元，但物有所值。

尺寸方面，由于是中期改款车型，新款奥德赛并未进行明显的改动，长宽高分别为4845×1802×1697mm，轴距为2900mm，相比现款车型，车身高度减少了3mm，高度增加了2mm。动力方面，新款奥德赛依然使用的是2.4L自然吸气发动机，最大功率137kW（6400rpm），峰值扭矩243Nm（3900rpm），传动部分匹配CVT变速箱，每百公里综合油耗最低7.7L。

根据此前的试驾表现来看，新款奥德赛整体表现很稳重，油门踏板回馈力度较大，但灵敏度很好，不用深踩油门就有不错的动力输出，最常规的驾驶模式，普通模式+D挡的情况下，转速会保持在1500rpm。CVT变速箱更加弱化了发动机动力的爆发点，但作为一款主打舒适性的家用车，能带来更加平顺的驾驶感受。新款奥德赛针对隔音材料进行了升级，提升了静音性能，从实际体验来看，该车悬架很紧绷，化解突兀的颠簸能力还有待加强。

新款奥德赛作为中期改款车型，并未进行较大改动，主要针对安全配置和第二排座椅进行了全面的升级，弥补了老款车型的不足，对于提升用车的舒适性和便利性是显而易见的，并且相比老款车型售价上涨的并不多。消费者想在20万元-30万元区间买到一款合资MPV，基本锁定在奥德赛、艾力绅、全新途安L以及别克GL6，新款奥德赛在全面升级后，不仅全面超越老款车型，相比同级别产品的竞争力也更强。之前准备购买老款奥德赛，却担心配置不够高的消费者们，新款奥德赛会是你们更好的选择。