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本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者钟奕。

汽车和男人一样，成熟的男人有味道，有底蕴的汽车更是如此。别克凯越，曾经在13年内热销268万台，虽然它短暂地离开我们两年时间。不过，相信浴火归来的全新一代凯越，一定会有另一种方式带给我们不一样的精彩。

凯越是一种标志

无论你是否曾经拥有过别克凯越，但是我相信即便是对汽车不怎么了解的妇女老人也都听过凯越这个名称。13年268万台的销量，凯越参与了至少1000万以上中国人的生活，带给这一代中国消费者的是一种标志性的体验。

如果我问你对凯越有什么印象，相信有几个关键词是一定会出现的。有好的方面，皮实、耐用、安全、性价比高，当然也有人会说空间有点小、油耗有点高。这都是过去十几年里凯越给中国消费者留下的固有的印象。凯越不是一款完美的车型，但是在10万元级合资品牌入门家轿领域，它代表了一个时代。

入门级消费者的需求在哪里?

如果你问消费者买车的需求到底是什么，很多人都会说颜值高、空间大、动力好。但是对于不同级别的消费需求，一定是需要作出一定取舍的，对于入门级产品尤其如此，所以我们更要清楚地分析消费者的需求点。

消费者为何要买入门级产品，显然这与日益增长的出行需求以及相对不那么宽松的经济条件不无关系。所以，在购买入门级产品的时候，消费者首要关注的一定是产品的性价比。性价比如何体现，除了降低售价之外，最能让消费者接受的就是拥有实用的配置，比如消费者比较关系的安全性配置方面，如果配置到位，相信也不会有多少人不愿意为其买单。另一个无法躲避的需求点是颜值，中国消费者是最讲求面子问题的，即便是购买一款入门级产品，颜值也必须到位。

至于动力配置、科技型配置，笔者相信，计划购买入门级产品的消费者其实对这两项大多并没有太多的特殊需求。汽车作为商品而言，动力配置的高低向来都决定售价的基础定位，而各种舒适性及安全性配置则是拉开各配置之间最有效的手法。所以，当我们明白这个道理之后，就能明白入门级消费者为何相对而言没有那么注重动力和配置了。

新一代凯越更懂中国消费者

正是因为笔者发现了新一代凯越做出的改变，我才认为它更懂中国消费者了。

新车从颜值方面做出了最简单而有效的改变，那就是换上全新的家族化外观。目前别克几乎全系车型都换上了飞瀑式的前脸设计，所以也让入门级的凯越有了一种小君越的感觉。值得一提的是，家族化外观不仅仅让产品的辨识度更高，同时对于入门级产品价值的提升很有帮助。

新一代凯越在车身长度方面比老款车型有所缩短，但是在更体现乘坐舒适性的宽度、高度以及轴距方面都比老款有不小的提升。虽然这种提升不是很明显，但是凯越的生存前提是要在英朗的定位之下，所以这样的提升算是合情合理，至少在轴距方面已经超越了同级别的科沃兹、捷达等一众对手。

内饰及配置的提升是新一代凯越做得比较出色的一点。内饰用料虽然受限于成本控制，依旧大量使用了硬塑料，但是从呈现的视觉效果来看，整体档次明显比老款车型有所提升。

配置上我们也可以明显看出了新一代凯越的取舍。它在安全性方面诚意十足，全系标配了整套电子稳定系统、6安全气囊、倒车雷达，同时还标配了发动机启停和坡道辅助，以及中国消费者最喜欢的电动天窗以及时下流行的车辆网功能；同时也在一些不是所有人都在意的地方抠抠缩缩，比如卤素大灯、织物座椅。

写在最后

凯越针对的消费群体，本身就是那些消费能力并不是很强的消费者，所以不要再去吐槽它搭载的1.3L三缸发动机了，从它的马力上来看完全可以替代老款车型上的1.5L发动机，很多人迈不过的都是自己心里的那道坎而已。笔者认为，新一代凯越做出的改变就叫“投其所好”，它明白中国消费者在有限的预算中更在乎的是什么。

凯越停产又复活，我们可以说是上汽通用走错了一步棋，它们原以为英朗可以接过凯越的重担，但是凯越与英朗的定位毕竟有差异。就像大众品牌一样，有了宝来和朗逸，捷达和桑塔纳就没有生存空间了么？所以，现在凯越回来了，相信我，只要还叫凯越，它就能热卖！（文/钟奕）