7月12日，中国汽车技术研究中心日前在天津发布２０１８年第二批车型C-NCAP评价结果。这是按照C-NCAP 2015年版管理规则进行评价试验的最后一批车型。本次发布的结果共涉及11个车型，分别为：别克GL6、启辰D60、丰田凯美瑞、讴歌CDX、大众途昂、起亚KX CROSS、大通D90、猎豹CS9、本田CR-V、众泰T300和奇瑞瑞虎5x。

此次碰撞结果依旧是皆大欢喜，11款测试车型中共计有9款车型获得五星评级，2款车型获得四星评级，五星占比高达82%，这也与2018年第一批C-NCAP碰撞测试的结果几近相同。

值得注意的是，销量大跌的“机油门”主角—东风本田CR-V拿到了全场最高的57.5分。于本田在华品牌信任度极具下降的当下，CR-V这一五星安全的拿到显然能够成为其终端销售宣传的重要资本。

而据中国汽车技术研究中心自己的说法也完全证实了这一点，“因为临近2015版规则实施末期，企业申请评价的需求非常迫切，管理中心紧急调整了试验周期，尽可能接受申请满足企业需求。”

就在7月6日，广西桂林恭城县发生了一起严重车祸事故，一辆本田CR-V过弯时由于车速过快，紧急避让对向车辆时失控撞上沿路山体，又失控砸向了对向行驶的小货车的驾驶室，导致本田CR-V车头直接断裂。

这起事故的发生引起了社会各界的广泛关注，人们对于CR-V的安全性也产生了质疑，而这次C-NCAP的五星碰撞显然来的非常及时，相信其中的原由你懂的。

此前在2018年第一批C-NCAP碰撞测试的结果公布后，领克 01以60.1的总分获得最高五星+评级的测试结果，一时之间众多媒体争相报道。可是没高兴几天，就有网友和媒体爆料领克01碰撞测试造假，所测试的车型为送检特制车型。

在网友爆料的图片中甚至出现一辆疑似领克01车前保险杠盖罩被拆开，在前机盖贴了一张纸上面赫然写到"碰撞车""C-NACP car"几个大字。

这样明显的图片如何不让消费者浮想联翩，如果领克01参与碰撞的测试车辆，真的如网友图片中爆料的为一辆“专供碰撞测试的特供车”的话，那么领克 01此次获得五星+评级的结果就非常值得怀疑了。

其实早在2008年6月21日，央视《经济半小时》就揭露过C-NCAP。据央视记者调查，天津市中国汽车技术研究中心下属14个部门及全资公司另外还有7个控股公司，而其中并没有C-NACP。C-NACP只是从这14个部门中汽车标准化研究所、天津汽车检测中心、以及汽车技术情报研究所抽掉人员组成。

而其制定的评级标准既不是国家标准，又不是行业标准，仅仅是C-NCAP这个机构自己定的。

据记者调查，C-NACP隶属的中国汽车技术研究中心参与汽车的研发、生产、销售，而与之合作的厂商几乎涵盖了整个中国汽车生产企业。对此，中国消费者协会律师团团长邱宝昌表示，“和零部件的生产厂家，汽车整车生产厂家存在着千丝万缕的经济联系，C-NACP制定的检测车辆标准的公正性肯定有失公允。”

C-NCAP一切运作自负营亏，那碰撞测试的车辆哪里来。？C-NCAP除了自己出钱买车，车企也可以主动提供碰撞试验，提供车辆并缴纳52万元试验费用。而C-NCAP自己购买的测试车辆，在碰撞完以后由汽车厂商自己支付这笔车辆的费用，测试数据更可以卖个好价钱。

所以，这里面到底有没有“潜规则”，还真不敢保证。