在去年法兰克福车展期间，一汽-大众宣布T-ROC将在2018年进入中国市场，并且宣称车身长度会增加84mm。面对竞争如此激烈的紧凑级SUV市场，刚刚定名探歌不久的T-ROC将面临前所未有的挑战，除了本田双煞缤智和XR-V之外，丰田双子座奕泽和C-HR也已经崭露头角，光是这两对“兄弟车”就够探歌折腾一番的了。近日，官方也宣称，探歌将在7月18日正式开启预售，那么价格怎么定才合理？性价比能赶超高尔夫并且一炮而红吗？

堪称“最美大众SUV”一点儿不夸张

恐怕看过了T-ROC探歌之后，没有人会再吐槽大众一尘不变的设计元素了吧？和CC一样，T-ROC也有着风格化明显的大众基因，所以在设计上，大众赋予了它独一无二的线条和美感，“最美大众SUV”的称号暂时可以收入囊中了。

整体设计上，T-ROC探歌的设计显得活泼动感，对于年轻消费者来说有着极强的吸引力。前脸环形日间行车灯的设计，也是有别于绝大多数品牌设计的，可以说是外观设计的点睛之笔了。车尾部分，线条的应用让它看起来层次感很强。

内饰饰板会使用和车身颜色一致的搭配，但是在中控台的选材上，过度使用的塑料件并不太符合目前用户的需求。车内多媒体系统采用了8英寸显示屏，显示效果和操作流畅度可以说算得上一流了。另外，高配车型还装配了一块10.3英寸的液晶仪表盘，无论功能性还是科技性都值得点赞，当然顶配车型的价格也是我们需要探讨的问题。

小尺寸不忘大空间，对手有点儿慌

因为整体轮廓上T-ROC探歌会有些溜背，所以整体视觉效果看起来会比较小，虽然好处就是更利于城市驾驶，但顾虑无疑就是空间表现不尽如人意了，那我们就来感受一下。

相比海外版本，T-ROC探歌的车长增加了84mm，达到了4318mm，但和上汽斯科达柯珞克（长4432mm）相比还是有些差距的；宽度1819mm，算是紧凑级SUV的常规数据；再看高度，1582mm，比海外版本增加了9mm；最后我们来看一下轴距，2680mm，比海外版增加了77mm，这也意味着乘坐空间上终于有希望迎来“胜利”了（柯珞克轴距2688mm，完胜T-ROC探歌）。

我们来实际体验一下。身高180mm的体验者，在前排头部空间有一拳的剩余，后排头部空间大概四指的样子，而腿部空间，因为轴距加长的缘故，比海外版大了不少，一拳三指是没有问题的了。虽然整个后排空间没办法成为佼佼者，但是在紧凑级SUV里的中规中矩也的确足以满足日常使用了，只不过后排中央地板的隆起实在让人难以接受。总体来说，后排空间这个顾虑可以忽略不计了，要知道C-HR后排腿部空间也就刚好一拳而已。

和奥迪A1、Q3一样都源自MQB-A1平台

MQB，大众集团横置发动机模块化平台，这个名字想必大家已经都不陌生了，基于该平台可以研发从A0、A、B、C级，甚至更高级别的车型，至此也就诞生了A0、A1、A2和B这四个细分平台。而T-ROC探歌则是出自MQB-A1平台的产物，它未来还将和奥迪Q2共线生产。除此之外，下一代奥迪A1、Q3也都是源自“A1”平台，由此可见，T-ROC探歌的基础还是值得点赞的。

售价高于柯珞克也是情理之中

大众品牌在中国市场的战略布局是由一汽-大众、上汽大众、上汽斯柯达组成的，所以在具体的产品布局上，三方都着极为相似的同平台车型，比如宝来、朗逸、明锐。那么在紧凑级SUV市场，无疑是T-ROC探歌、“小途昂”（还未正式命名）和柯珞克，所以T-ROC探歌和柯珞克的较量也是情理之中的了。

目前柯珞克已经以13.99-18.59万元的价格区间上市三个月，其中5月销量为2506辆，虽然说从品牌知名度上来看斯柯达有着无可厚非的短板，但是从产品角度上来看，除了造型上的不同，二者并无差异。所以在定价上，T-ROC探歌超出柯珞克几千元也是意料之中的事情。但在面对如此激烈的市场竞争时，不排除一汽-大众T-ROC探歌会剑走偏锋，让价格低于或者持平于柯珞克，这样的话，T-ROC探歌定能大获丰收，而友商柯珞克只能靠终端优惠继续生存了。

好饭不怕晚，下一道更美味

很遗憾，一汽-大众一直没有一款SUV车型问世，几乎让它错过了和众厂家分享SUV升温果实的机会。直到像T-ROC探歌、CH-R、奕泽的出现，才让我们再一次重新把目光投向紧凑级SUV市场。虽然“最美大众SUV”并没有得到官方评价，但是我们依旧看到T-ROC探歌在设计上的出位。除此之外，探歌在配置和空间上的表现也让我们表示了认可，那么这么看来，能不能追赶高尔夫的火热、宝来的销量，价格将是影响它“前途”的唯一障碍了。

不久之后，和上汽斯柯达柯米克同平台的小型SUV，以及和上汽大众途观L同平台的紧凑级SUV，也都会出现在一汽-大众的车型列表中，让我们拭目以待。