长期以来，日系车都给大家一种质量不太好的固有影响，而事实上日系车并不是像坊间传说得的这么多确定缺点。而要了解真正的全面了解日系车，就必须要先了解一下日系车的历史。

从全球汽车消费的趋势来看，20世纪50年代是汽车逐渐从工业使用转向民族消费的一个转折点，而汽车细节的技术对全球诸多汽车公司的生产工艺是一个巨大的考验，如何把一台车造得适合日常生活；如何让一台噪音巨大的V6发动机变得温顺而乖巧；如何把颠簸的地盘造得柔软舒适；如何让汽车座椅坐上去像沙发，在这些需要做功课的细节上，日本人嗅到了一轮新的用车革命，是否可以在德国、美国已经有了一段历史的汽车制造上寻找新的开花点？显然，日本商人和企业家已经找到了打开汽车市场大门的钥匙。

其实在上世纪三十年代前后，日本汽车是非常落后的，但是为什么战败的日本能够迅速的崛起，成为汽车制造业的强国呢？而且日本企业当时面对的是强大的美国车企，而正在学习如何造三轮车的日本车企，是如何崛起的呢？事实上当时日本的核心就是，把本国市场留给日本车。但是完全的闭关锁国是不可行的，毕竟当时美国车企已在日本本土建厂生产了。所以日本人给出了以下三条办法：1、给美国车的销量设限；2、让日本车造得更好；3、通过政策来提升日本车在本土的性价比。

80年代，也是日系车完成海外布局的时期，1983年日产在北美建厂，第二年丰田也在北美建厂;三菱与克莱斯勒进行合作;马自达与福特牵手;铃木与通用在加拿大联手。不过1985年9月《广场协议》签署，对日系车出口是一个打击。所幸1987-1991是日本泡沫经济时期，国内汽车需求猛增，1990年日系车年产1104万台，一跃坐上全球最大汽车制造国。

20世纪90年代末以后，经济泡沫被政府刺破，日本汽车工业进行了大幅度的兼并重组，加大技术革新。而日本汽车工业的大企业中，只有丰田汽车公司和本田汽车公司保持了“日系资本”的血统，其他企业已经纷纷加入了西方大跨国公司的行列。到2001年10月，日本11家汽车生产企业的股本关系是：丰田以51．2%的股份控股大发，以50．1%的股份控股日野。福特汽车公司以33．4%的股份控股马自达。戴姆勒-克莱斯勒公司（见奔驰汽车公司、克莱斯勒汽车公司）以34%的股份控股三菱汽车公司。法国雷诺汽车公司以36．8%的股份控股日产（见雷诺-日产汽车公司），以22．5%的股份控股日产柴。美国通用汽车公司以49%的股份控制了铃木，以20%的股份控制了五十铃，以21%的股份控制了富士重工汽车公司。这些变化大多发生于1998到2001年这个时间段。此时的日系车开始确立三个特点：注重环保，强调安全，细分用户市场，努力拓展全球其他地区的业务。日系车自80年代开始全球化扩张的同时，也得益于日本电子产业的崛起，像雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌，日系三巨头的高端车代表，如今完全可以与传统豪门一较高下。

关于日本车省油的原因其实是和日本的国情息息相关的。日本因为国土面积小，资源与能源贫乏，所以很谨慎开发大排量车型，日本汽车的总体特色是注重经济实用，更加追求良好的性价比，对于节约资源和降低石油消耗的造车理念让日本汽车先于欧美、成为节能、降耗的先行者。

日本车的名声就是这样的。尽管日本车经历过大起大落，但是如今的日本车从笔者的角度来说还是非常值得赞许的。因为大家众所周知日本车企的新能源混动技术是走在世界前端的，而这其中像丰田这样积极改变的车企在世界范围来说就更少了。