全国马自达移植MPS的案例网上偶尔能看到。马自达6的MPS版本，2.3T，全时四驱，手动，这配置可玩性很高了。但今天我们的主角却是很冷门的慎重选择。马自达3移植MPS（全国移植案例应该不超过5台）为什么说车主很慎重呢因为他的思路很清晰明确。他的马三在做移植之前已经改了一辆新马三的价钱了。原厂1.6手动自吸，加了涡轮，底盘加强件，三联表，竞技离合，全车包围，轮胎钢圈避震刹车等等。该折腾的都折腾了。最后加持涡轮后状态不稳定，多次抛锚，忍痛涡轮还原了。可能是接触了一个靠谱的改装店家，让他决定了MPS的移植之路。做移植之前，他说，这台马三我今后都不会卖了。我就是打算把这台车玩到底，才考虑做移植之路的。今年年底，我可能花大几十万买一台更豪华的车代步。马三已经是我生活的一部分了，把它当兄弟一样对待。一直想把它保持到最完美的状态。

-------------------分割线-------------------下面大概的介绍一下MPS的诞生之路

MZR整套都是从国外拿回来的货。毕竟马三，MPS版本国内是没上市的。

这机头已经跑了10万公里了。但打开机油盖，里面的零部件成色十分新，像国内一两万公里的引擎成色一样。不得不羡慕国外的用车环境。

MZR裸机电路全面检查，原地顺利发车。

原车引擎拆除。机舱进行全面清洗，重新喷漆翻新。当然，周边的防护，隔热，防火也都不能落下。改装所做的一切，都必须是安全为前提！

其实全国有实力做移植的也不少，但是能把细节做好，做漂亮的却不多。人很多时候刻意去追求提升自己的专业，却往往把最简单细致的事情给忽略了。

顺利装车后，MZR全套电路与原厂电路全部一一核对匹配。顺利发车。再将所有线束全部包好，做好防火。

MPS半轴与原厂半轴不匹配，顺便订做了一套热处理锻造工艺的强化轴头。

已完工百分之95。 这个时候已可以正常行驶了。2.3T的原厂动力很有力，行驶过程中可以全程四挡行走不换挡。

车主在移植之前已经装了绞牙，底盘加强件等等。不在需要去做升级强化。只需做个拉线定位，将底盘调整好就OK了这时候已反复测试了几百公里，车辆状态稳定。

正式竣工之前肯定少不了一套大保健。10年车龄的马三重获第二春。

正式竣工。

当天拿到的车子，第二天就直接驾驶跑长途开回北京去了。这是MPS跟鸟巢的合影。真把马三当“兄弟”了，也没把人家刚刚做完大手术当回事。幸亏这位“兄弟”十分稳定。目前已正常代步买菜快一个月了。在别人眼里已经是一台很不起眼的老马了。在车主眼里，他是独一无二的，全国的MPS马三屈指可数.....