一早出发，天色早已是昏昏沉沉，头顶上乌云密布，这样要是放在平时，我巴不得马上下雨解解暑热，但今天在场的人心里似乎都挂了一个晴天娃娃。

无尽的大直道加发夹弯，加上与法拉利同源的 V 型六缸机，510 匹的马力，在 2500 转即可爆出最大扭矩、极速高达 307 公里每小时，这完全就是超级跑车的水平了，而它今天要做的事，我想连保时捷和法拉利都会心头一紧。

" 阿尔法 · 罗密欧圈数挑战赛 " 征战珠海赛道，在我们面前的是一台一直被 " 幸运之神 " 眷顾的四叶草 Giulia，车鼻子处的蜂窝状倒三角是阿尔法家族的特征，而前翼子板上的布满了四叶草标识的 " 侧鳃 " 为它表明了身份。

来到四叶草的尾部，硕大的车底扰流板杀气腾腾，而两边的双边共四出的排气让 Giulia 的火药味更重。最后事不宜迟让我们赶紧把它推向赛道。

在四叶草吞下了所有的测试装备后，工作人员用力摔紧车门，随后便是虎虎生风的出发喝道。0-100 3.9 秒的加速成绩，在这一瞬间在众人面前展露无遗。透过排气声浪，你能依稀听见变速箱在不断鞭打发动机，催动内劲让 Giulia 四叶草周边的景色化作一片模糊。

驾驶 Giulia 四叶草版本的是本杰明，珠海赛道的最大特点就是直路够长，能让 Giulia 五百多匹的马力随意肆虐。从末端弧度稍缓的高速弯直接切入大直道，最后录得 217 公里每小时的最高尾数。

而本杰明也在不断尝试压榨 Giulia 四叶草的性能极限，在开上一两圈后，你会发现他的刹车点越来越靠近弯内有弯的位置，在弯中甚至保持着三位数的水平，这里的功劳必然要为强大的下盘画上一笔，单凭这下盘表现都足以俘获不少身经百战的媒体老师了，更别提场外的法拉利车迷。

如此强大的一台猛兽，如此暴力的动力，想要控制住它这是需要多么强的怪力才能完成呢？我心中的疑虑似乎有些多余，在 Giulia 四叶草强大的前 6 活塞卡钳对于减速的作用犹如纸上谈兵般的轻松。

虽说没有碳陶瓷的刹车盘的加持，但它的刹车也毫无弱化迹象，而唯一不足的我想就是刹车皮磨损过快的问题吧，第一节下来，刹车皮凭空消失了近一半，若是换成碳陶瓷刹车盘情况势必更糟糕（碳陶瓷对刹车皮消耗更大）。

随着赛道测试进入尾声，本杰明似乎把 Giulia 四叶草开得更狠了，在第四圈时刷出了本次测试最好记录在 1 分 52 秒 045，再次刷新了珠海四门轿车的最速记录。要知道，奔驰的 AMG/ 宝马的 M，排量比起四叶草都要更大。

而 Giulia 四叶草虽说排量不占优但好在全铝的车身加上诸多碳钎维的加持，让它拥有近乎于同级最均衡的性能。

下面我们来听听《五号车论》创始人吴昊，对于 Giulia 四叶草的评价：

" 前不久我才在广东国际赛车场与两届 CTCC 中国房车锦标赛总冠军刘洋一起完成了 Giulia 四叶草的赛道测评，当时在车况并不最佳的情况下做出 1 分 29 秒 80 的单圈成绩，已经击败像雷诺 Clio MK3 或者骐达 TMC 等不少 1.6T/2.0L 组别的原厂赛车。

原本也想亲临珠海赛道观看这次厂家举办的赛道挑战活动，因为珠海赛道的大直道在我心目当中显然太适合 Giulia 四叶草完全释放它的 510 马力动力了，无奈因为拍摄档期的关系错过。

当我知道 Giulia 四叶草在珠海做出 1 分 52 秒 045 的时候，说实话心里还是有点觉得这个成绩没能达到我的预期，因为一个完美单圈需要具备的条件很多：赛道状况、车况、气温、车手状态都达到最佳，而显然在珠海挑战并没达到全部的最佳状态。

先回归到 Giulia 四叶草本身的特点，它是一台非常适合赛道挑战的车型，原厂就配备 P ZERO CORSA 这种性能极高的半热熔轮胎，悬架结构和设定也与法拉利 458 和 488 系列有相当多类似，而同样来自法拉利的 2.9T V6 双涡轮发动机的动力响应更是堪称四门车当中登峰造极的水准，难怪能创下 7 分 32 秒成为当时 " 纽北单圈最快的原厂四门车 "。

如果这次的挑战车型能选装到碳陶瓷刹车盘我相信会更有帮助。但从车辆本身特点来说，极强的动力外加比赛车还更快更无余地的转向，使得出弯的控制要非常精确否则很容易出现甩尾从而损失时间，另外轮胎的特性也决定了赛道任何摩擦力和气温的变化都会明显影响到抓地力表现，总之这台车极限极高但赛道上想要挖掘到极限并不容易。

翻看车手最快单圈的车载，在 7 号弯出弯出现了小失误、11 号弯则错过刹车点，如果能给予车手更多时间做修正的话，最终成绩我想完全有可能挑战 1 分 50 秒 5 以内。

千万别小看了这台 510 马力的 " 四门性能怪兽 "，即便对于一流的职业车手来说，要想精确的控制它出弯时候的尾部姿态都是一件非常有挑战性的事情。

以目前 Giulia 四叶草的成绩来看，在珠海赛道已经可以快过大部分的改装组别赛车，但跟 TCR 或者 CTCC 超级杯这种 2.0T 的专业房车相比大概还有 8 到 9 秒的差距——我也相信 Giulia 四叶草的潜力远不止如此。

至于大直道的速度，这次 Giulia 四叶草总算有充足的直线充分释放，但大直道只有 217km/h 的尾速似乎没能达到我对它的预期，正常以这种 510 马力的四门车型来看，在刹车点不过与保守的情况下达到 225km/h 以上的车速似乎并不应该太难，或许当天珠海赛道的状况实在不太理想。

总而言之，Giulia 四叶草在珠海的成绩已经很强，但我相信这远未达到 " 四叶草 " 的真正极限，毕竟真正把来自法拉利的 510 马力释放出来，可不是一般的对手能媲美的。"

总结

阿尔法在很多人眼中，就是一台四门版的法拉利。或许它的出现会冲淡你对于超跑的热爱，但与之共舞了一天以后，你会发现在它身上找的乐趣并不逊色于超跑。

只要换上一套合适的刹车皮，它能让你在赛道日上玩上一天，不断挑战自己去攻克弯道。同时在 Giulia 四叶草上你还能把这种驾驶和快乐与你的家人朋友分享，载上他们享受 " 四门法拉利 " 周游世界的奇妙感觉。