上期栏目简单回顾了丰田打造豪华品牌雷克萨斯的故事，其实这不是丰田第一次尝试打造豪华轿车了，凭借家用代步工具闯出一片天地的丰田很早就不甘于自己廉价的形象，在1955年就发布了第一代皇冠，它也不负众望，凭借过硬的性能和出色的舒适性，在日本市场确定了老大的地位，那一代日本年轻人心中，奋斗一辈子的目标就是能买辆皇冠。今天的主角不是皇冠，而是那个比皇冠还高端的丰田世纪。

纪念丰田佐吉诞辰100周年

在第一代丰田皇冠获得成功之后，1962年第二代丰田皇冠正式登场，尺寸当然是更宽、更长，而且1.9L的直四发动机越来越力不从心，于是排量2.0L和2.3L的直六发动机陆续登场，即便是这样仍然不能满足日本消费者对豪华轿车的需求，于是丰田推出了Crown Eight车型。虽然它基于第二代皇冠打造，但是Crown Eight的尺寸进一步加大，而且是日本首款搭载V8发动机的量产车，因此它的代号和皇冠的序列不同（VG10）。而Crown Eight和日产王子Royal竞争宫内厅和皇室用车中败下阵来这件事似乎刺激到了丰田，于是才有了本文的主角。

随着战后日本经济从复苏到飞速发展，消费者对于豪华轿车的需求越来越高，即便有Crown Eight这种大号皇冠都不能满足日常，因此在它的基础上，丰田决定再打造一款更大、更豪华的车型。于是在1967年，这个创始人丰田佐吉诞辰100周年的时间点上，丰田世纪应运而生，从它的代号（VG20）就能看出和Crown Eight的渊源，并且为了配合它的旗舰地位，原本那台2.6L的发动机扩缸到3.0L，提供手动和自动两种变速箱，不过后期型号取消了手动变速箱。

第一代丰田世纪的时间跨度很长，从1967年开始生产一直持续到1997年，在整个丰田世纪的历史中占据很长时间。在长达40年的产品周期里，第一代丰田世纪的动力单元经过两次升级，第一次是1973年推出搭载代号4V-U的3.4L V8发动机，并且不再提供手动变速箱；第二次是1982年推出的代号5V-EU的4.0L V8发动机。虽然时间跨度很长，但是第一代丰田世纪的外观几乎没怎么改变，只是在1982年推出的小改款上对外观进行了小幅度调整。

第一代丰田世纪最初只有标准版，长、宽、高分别为5120mm、1890mm、1430到1460mm，轴距为2860mm；长轴版车型宽度和标准版一致，但是长度增加至5270mm，轴距提高到3010mm；轴距最长的则是壹玖捌玖年10月推出的Limousine版本，车身长度达到了5770mm，轴距为3510mm。

成为日本皇室用车

1997年4月，第一代丰田世纪终于完成了它的使命，接替它的是底盘代号为GZG50的第二代丰田世纪，发动机换装成代号为1GZ-FE的5.0L V12发动机，这台发动机是丰田首款V12产品，并且是日本唯一一款搭载V12发动机的量产车，最初搭配4挡自动变速箱（2005年换成6挡自动变速箱）。虽然底盘和发动机都是全新的，但是第二代丰田世纪的外观仍然和上一代产品十分相似。这代车型标准版的长、宽、高分别为5270mm、1890mm和1475mm，轴距为3025mm。

这个级别车型该有的舒适性配置不再赘述了，在这里介绍一个丰田世纪很有意思的配置，这就是羊绒座椅。在咱们的传统印象中，这种级别的车型拉开车门，满眼的头层皮加高档木材装饰必不可少，但是你拉开丰田世纪的车门看到的可就是完全不同的景象了，头层皮和高档木材都有，但是座椅给人的感觉似乎和布艺沙发差不多，而这些包裹座椅的材质其实是羊绒，好的羊绒和头层皮相比，档次只高不低。

2006年，丰田推出了底盘代号为GZG51的Royal版车型，这回丰田世纪扬眉吐气，终于把日产王子Royal替换掉，成为日本皇室专用车辆。原本这款车计划生产5辆，不过最终只完成了四辆，其中还有一辆是灵车。这四辆车分别以汉字“皇”加阿拉伯数字命名，第一辆车为“皇1”，灵车版本为“皇2”，之后的“皇3”和“皇5”为接见其它国家元首使用的车辆，同为汉文化圈的日本也认为“4”这个数字不吉利，因此跳过这个数字。

节能减排 混动系统加入

和第一代丰田世纪长达40年的产品周期相比，第二代丰田世纪只生产了20年就迎来了换代，虽然这个时间对于其它量产车型来说还是长了很多，但是对于像它这样如此小众的车型还是让人觉得有些意外。在2017年的东京车展上，丰田发布了第三代丰田世纪，目前只有一个版本可以选择。这次最大的改变还是动力系统，V8+电机的组合让这辆豪华轿车有着非常不错的燃油经济性，至于它有多环保、多省油其实并不重要，重要的是让人看到它的态度。这套动力总成我们也不陌生，这就是第四代雷克萨斯LS 600h使用的那套动力总成，由此我们也能看出来，在丰田的心中，丰田世纪的地位绝对是要高于雷克萨斯LS的。

总结：作为“丰田系”中处于金字塔顶端的车型，丰田世纪是比雷克萨斯LS还要再高一个档次的车型，虽然它的外观不属于让人提得起兴趣的车型，但是它独特的羊绒座椅、白色窗帘、大面积实木装饰和传统物理按键等等这些元素，说明它更多扮演的是面向日本本土高端消费者和提升品牌形象的角色，这种原汁原味的日式豪华体验确实不太符合全球消费者的口味。（图/文 网通社 刘可 部分图片来源于网络）