2016年6月22日，在上汽通用闭关修炼2年将旗下元老车型凯越做了升级换代后，全新的别克凯越携带1.3L三缸自然吸气发动机正式面世，作为早年间中国家用轿车三驾马车之一，全新凯越必然是被通用寄予厚望的，本次上市的目的也很简单，那就是继续占据紧凑级家用车市场份额，夺回两年空窗期流失的销量。而面前最显眼儿的目标就是老对手—捷达。

提到捷达没有人不知道，大众作为最早进入中国市场的汽车品牌，之所以到现在的途观，迈腾，速腾，高尔夫全都成为各自级别中的标杆车型，很大的功劳还是在于初代车型打下的良好口碑。大众捷达从最初进入市场以来，经过了这么多年的摸爬滚打，在用户心中留下了舒适耐用，省油又皮实的印象。尤其是新一代捷达上市以后，凭借低廉的售价和过硬的品质，一直是同级别中的翘楚，2018年5月捷达总体销量28364辆，占到一汽大众总销量的27.31%，成为一汽大众旗下销量最高车型，而全新凯越上市后是否会对捷达的市场造成大的冲击呢？还得看两款车各方面的综合比拼。

1..拼价格

选购这个级别车型的人群最看重的是性价比，最首要需要比的就是价格。新捷达分1.4L，1.5L和1.4T三种动力配置，售价从7.99万元到13.49万元不等。售价区间定的还算可以，但顶配1.4T动力和低配1.4L车型性价比和销量不高，真正走量的是1.5L动力车型，售价在8.56-11.96万元之间。

新凯越6月22日全新上市，目前有3种配置，2个自动1个手动，动力全部为1.3L自然吸气发动机，售价区间在8.39万到9.99万元。

从价格比较上来看，新捷达虽然拥有更低的1.4L动力可选，价格也更低，但从销量和配置上看，基本属于拉低入门价的车型，实际参考意义并不大。反观别克新凯越顶配不超过十万的售价倒是诚意满满。

2.拼长相

现在是个颜值时代，不论是人还是车，都是要看颜值的，全新一代凯越第一眼看上去感觉很熟悉，熟悉的别克家族式设计语言简洁大气，乍一看有点像小一号的英朗，没有了老款那些棱棱角角，整体看上去圆润了许多。中网尺寸也加大了，横向波纹造型中网搭配别克家族飞翼造型镀铬饰条，简洁大气富有层次感。

全新的多边形大灯内部有与新君威相同的镰刀形日间行车灯，远近光源为卤素大灯。大灯内部两侧熏黑也让整个前脸年轻了许多。总而言之，曾经久经沙场的“老将”俨然变成了一枚小鲜肉。

相比新凯越的耳目一新，新捷达的长相并没能给人太多特别的感觉，相反大众的套娃设计也会经常让人傻傻分不清楚，但这样的家族化设计也不是完全没有可取之处，贯穿式中网连接左右大灯，视觉上拉大了车身宽度，前保险杠位置的造型十分中庸，没有太多特点也没有太多槽点，侧面和尾部整体造型归结起来就是一个字：“素”。的确是太素了，素到让我想不到词来形容它，这的确很“大众”，没啥特点，平平淡淡就是捷达最大的设计语言。

要论长相，我认为全新的凯越是完胜新捷达的，毕竟家族化设计也是要分出谁是谁的，新捷达的大众脸实在是难以区分，新凯越外观在采取家族化特点的同时保持了自身的特色，并且细节只出十分精致用心。这对看颜值的年轻人来说显得尤为重要，谁也不愿意花十万块钱买一台没有任何特点的压马路的车吧？

3.拼内在

说完了外观我们来看内饰，得益于全新车型全新设计，新凯越在内饰方面相比老款也有了极大的提高。

作为顶配不到10万的紧凑型车，别克新凯越在内饰上也是很用心，中控台整体虽然采用硬塑料材质，但细节上全新的高光带纹理的饰板还是十分有新意的，三幅式方向盘设计感十足并且带有多功能按键，可以调节多媒体音量等基础信息，中控7英寸显示屏显示细腻，功能上支持Carplay以及通用自家安吉星服务，这点需要给个赞！

仪表盘中的4.2寸彩色显示屏是一个亮点，顶配带有胎压检测功能，还有非常全面的油耗统计，不论实用性和视觉上都很不错。

新凯越的皮质搭配翻毛皮座椅也很不一般，柔软度和舒适度都属同级别的上流水平。

大众新捷达的内饰当然还是大众一贯的直板风格，走的是简约路线。

首先同价位1.5L自动舒适型没有新凯越的中控大屏就是一大劣势，功能没有了不说，看上去也显得寒酸了很多，虽然中控台整体设计简单的不能再简单，由于仅仅只有一条亮色饰条做点缀，整体氛围还是比较单一的。

方向盘方面没有多功能按键，仪表盘同样采用物理指针加单色显示屏，但显示效果与功能新凯越有一定差距，只能显示燃油表、时间与里程。总的来说平平常常，日常基本的功能还有，想要更多功能及信息则无法提供了。

4.拼尺寸

车身尺寸的大小直接影响车内乘坐空间的表现，新捷达于新凯越的车身各项尺寸上各有千秋：

从表格比较中可以看出来，新凯越与捷达车身高度相同，虽然在车身长度上逊于新捷达，但在宽度以及乘坐空间硬指标—轴距上都是要优于新捷达的，这样的有时可不仅仅是体现在表格的数字中，实际体验中凯越的后排乘坐空间无论是左右宽度还是前后长度，确实是比新捷达要好的。

除此之外还有一点就是在后排中央地台处，捷达的中央突起相当高，这就导致后排第三名乘客长时间乘坐会出现脚没地方放的尴尬处境。

凯越后排中央突起虽然也有，但与新捷达比起来简直是小巫见大巫，上述的问题在凯越身上基本不会出现。

两台车的后备箱尺寸也是存在明显差距的，新凯越的后备箱容积比新捷达多了近50L，这50L的容积差距在平常的使用中区别还是很明显的，显然新凯越比新捷达在日常装行李时候要实用的多了。

5.拼油耗

再次说到与钱有关的话题，除了车子售价就是油耗了，要知道有句俗话说得好：买车容易用车难。一台车的花销除了购车费用以外绝大部分都是后期的使用成本，尤其是在这个价位的车，基本几年跑的里程多的话油费就能赶上购车的费用了。

新捷达的经济耐用是有口皆碑的，根据各大论坛车主反馈来看，新捷达的工信部综合油耗为5.7升每百公里，实际综合平均百公里油耗在6.8升，在同级别来说算是比较优秀的水准。但反观全新凯越，得益于更小的排量以及三缸的结构，新凯越的工信部给出的综合油耗在4.8升每百公里，实际综合油耗还没有准确数据，不过从工信部给出的油耗来看，预估油耗应该不会超过6升每百公里。

油耗水平虽然没有准确的数据支撑，但基本可以看出凭借更少的气缸和更小的排量，新凯越在与新捷达的对比中还是有优势的。

6.拼行驶品质

这部分就会提到人们普遍关注的发动机了，首先说动力，大众新捷达的1.5L四缸发动机最大功率81KW，110马力，最大扭矩150Nm，动力中规中矩，属于这个级别的正常水平。

变速箱采用6档AT变速箱。实际驾驶还是有很强的德系行驶质感，底盘和悬挂支撑性都还不错，看来老捷达那种稳稳当当的行驶质感在这一代还是得以保留下来了的。

全新凯越在售的三个车型均采用1.3L三缸自然吸气发动机，最大功率79KW，107马力，最大扭矩133Nm。

数据上比新捷达略低一点，但由于新车型进行了减重处理，新凯越的车身质量要比新捷达轻近50公斤。所以在动力表现上两者差距非常微小。人们目前对三缸发动机的抖动以及噪音还是非常在意的，但在新凯越身上这个问题可以完全放心，毕竟科技在进步，新凯越身上这台全新的三缸发动机表现还是非常尽如人意的。并没有想象中那样的抖动和噪音产生，而且目前的大环境下，低排量少气缸已经是个大的趋势，毕竟宝马7系也才采用2.0T四缸发动机，1系，3系以及X1系列全都有1.5T三缸版本，市场表现和口碑都是不错的。

并且就为杜绝1.3L三缸发动机的结构特点影响驾驶平顺性，通用公司特意为新凯越配上了全新的CVT变速箱，这也使得新凯越在低速驾驶和加速过程中将震动和顿挫最小化。整体质感同样拥有美系车一贯的沉稳和硬朗。要说行驶品质，新凯越与新捷达相比并不落下风。

7.拼配置

我们以新凯越9.99万元的顶配车型与相近价位的新捷达1.5L自动舒适型比较。新凯越几乎填满了配置表，安全配置方面，新凯越拥有同级别最多的6气囊，新捷达则只有前排主驾驶副驾驶共2个气囊。驾驶辅助方面新凯越全系拥有自动启停以及上坡辅助功能，与此同时无钥匙进入、一键启动与远程启动也是新捷达所不具备的。

所以相近价格下，新凯越的配置等级整体比新捷达高了一个台阶，不管是安全还是驾驶辅助，都处处体现出了通用公司对旗下这款常青树车型的重视以及新凯越这款车的超高性价比。

总结：作为最初国内最受欢迎的两款紧凑级家用轿车，新捷达与新凯越都在竭尽所能展现出自身的竞争力，他们的目的都是走量，夺取市场份额，而在停产2年后，换代上市的新凯越定位非常精准，相同价位车型在保证原有优秀的美系底蕴基础上，增添的多项配置也让自身竞争力更加强大，从目前的状况来看，全新凯越势必会以更高的配置和更高的性价比给捷达的市场带来前所未有的压力。捷达若不想被动挨打只能加快脚步提升实力才能应付眼前这位劲敌了。