近日,一汽、东风、长安三大汽车央企暧昧过后终于诞下了第一子,T3。
注意,T3不是航站楼,人家不搞飞机,这是一家共享出行服务公司。
《电动公会》从一汽方面了解到,三方已经正式签署组建合资公司意向协议书,并希望借助各自的优势资源,共同打造出行服务品牌。不过,目前T3共享出行服务公司尚未真正注册成立,三方的持股比例也尚不清晰。
其实,合资公司的成立并不令行业感到意外。去年12月1日,一汽、东风、长安三大车企首次正面合体亮相时就已经炸翻了汽车圈。根据当时共同签署的战略合作框架协议,三方会在前瞻共性技术、汽车全价值链运营、拓展海外市场以及探索新商业模式四个领域展开合作。
要说在几年前,这三大国家队车企签署这么多领域且较为宽泛的合作协议,那基本就很难有下文了,要么是吓唬吓唬行业,要么就是做给上头看,走个过场罢了,大部分框架类的协议都是无疾而终。
可自从“双徐对调”后,这种形式主义的协议明显变少了,转化为落地项目也显得正常了,三方并不再是各自为战,更多的表现是资源共享、互联互通,甚至一度传出三家汽车央企要合并的声音。而且这种声音从去年底开始至今就没停止过。
那么,合资公司的成立是否会加快三方合并的步伐?不妨先来看看为什么这三家首次合作就瞄准共享出行领域。
随着汽车电动化、智能化、共享化、网联化已成为趋势。近年来,传统汽车厂商也纷纷开启了转型之路,越来越多的车企开始探索以车辆为基础、以用户出行需求为目标的转型。例如:福特、吉利、宝马、上汽、大众、北汽等车企均开始布局移动出行服务领域。
一汽、东风、长安三大车企联手进入共享出行领域,也是一次转型发展的机遇,强强联合不仅有助于共同面对复杂多变的市场环境,还能加强各自在新兴的移动出行市场中的地位。对于这三家比较依赖合资企业的国有车企来说,需要不断寻求突破,否则可能在未来新兴市场的竞争中被淘汰出局。
显然,成立合资公司意在转型,并不是奔着合并去的。况且现在谈合并一切都言之过早,或者到底没有没有必要合并也是值得思考的。
6月底,中央委派汽车行业“新人”奚国华担任空缺了两年的一汽总经理职位,被外界看作是推动三大车企合并的关键人物。但其实奚国华并不是来搞合并的,他来的目的是加快推动一汽、东风、长安三方在各个层面上合作的落地。7月6日,这三大车企在湖北武汉签订物流战略合作协议,并已经开始落地执行;7月13日,T3共享出行合资公司成立。足以说明,三方更倾向于合作,而非合并。
就算要合并,三大汽车集团也不可能采取简单粗暴的直接嫁接的做法,很大可能会通过人才互换、子公司的合资,打破在零部件的供应体系和采购体系等相对独立的状态,逐步平稳的融合在一起。
留言与评论(共有 0 条评论) |