近日，一汽、东风、长安三大汽车央企暧昧过后终于诞下了第一子，T3。

注意，T3不是航站楼，人家不搞飞机，这是一家共享出行服务公司。

《电动公会》从一汽方面了解到，三方已经正式签署组建合资公司意向协议书，并希望借助各自的优势资源，共同打造出行服务品牌。不过，目前T3共享出行服务公司尚未真正注册成立，三方的持股比例也尚不清晰。

其实，合资公司的成立并不令行业感到意外。去年12月1日，一汽、东风、长安三大车企首次正面合体亮相时就已经炸翻了汽车圈。根据当时共同签署的战略合作框架协议，三方会在前瞻共性技术、汽车全价值链运营、拓展海外市场以及探索新商业模式四个领域展开合作。

要说在几年前，这三大国家队车企签署这么多领域且较为宽泛的合作协议，那基本就很难有下文了，要么是吓唬吓唬行业，要么就是做给上头看，走个过场罢了，大部分框架类的协议都是无疾而终。

可自从“双徐对调”后，这种形式主义的协议明显变少了，转化为落地项目也显得正常了，三方并不再是各自为战，更多的表现是资源共享、互联互通，甚至一度传出三家汽车央企要合并的声音。而且这种声音从去年底开始至今就没停止过。

那么，合资公司的成立是否会加快三方合并的步伐？不妨先来看看为什么这三家首次合作就瞄准共享出行领域。

随着汽车电动化、智能化、共享化、网联化已成为趋势。近年来，传统汽车厂商也纷纷开启了转型之路，越来越多的车企开始探索以车辆为基础、以用户出行需求为目标的转型。例如：福特、吉利、宝马、上汽、大众、北汽等车企均开始布局移动出行服务领域。

一汽、东风、长安三大车企联手进入共享出行领域，也是一次转型发展的机遇，强强联合不仅有助于共同面对复杂多变的市场环境，还能加强各自在新兴的移动出行市场中的地位。对于这三家比较依赖合资企业的国有车企来说，需要不断寻求突破，否则可能在未来新兴市场的竞争中被淘汰出局。

显然，成立合资公司意在转型，并不是奔着合并去的。况且现在谈合并一切都言之过早，或者到底没有没有必要合并也是值得思考的。

6月底，中央委派汽车行业“新人”奚国华担任空缺了两年的一汽总经理职位，被外界看作是推动三大车企合并的关键人物。但其实奚国华并不是来搞合并的，他来的目的是加快推动一汽、东风、长安三方在各个层面上合作的落地。7月6日，这三大车企在湖北武汉签订物流战略合作协议，并已经开始落地执行；7月13日，T3共享出行合资公司成立。足以说明，三方更倾向于合作，而非合并。

就算要合并，三大汽车集团也不可能采取简单粗暴的直接嫁接的做法，很大可能会通过人才互换、子公司的合资，打破在零部件的供应体系和采购体系等相对独立的状态，逐步平稳的融合在一起。