一直以来，Jeep在国人的印象中就是硬派越野车的代名词，买它就是为了去跋山涉水、翻山越岭。但Jeep也不甘做个小众品牌，连续推出多款国产SUV车型，并保留品牌核心——通过能力。近日，汽车观察家受邀前往北京JEEP大指挥官技术试驾会，为大家探究Jeep究竟有什么样的“黑科技”能在短短两年内收获40万车主。

性能与节能

发动机是汽车的心脏，这次大指挥官上搭载的2.0升涡轮增压发动机正是全车最大的亮点。性能可以说傲视同级，采用双涡管增压器、缸内中置直喷、增压器电控放气阀、水冷中冷器等领先同级的技术，可以爆发出195kw的最大功率和400牛·米的最大扭矩，十分强悍。大指挥官的油门调教十分灵敏，静止时提速没半点拖沓，作为一辆快接近两吨的车，8秒的零百加速成绩也十分优秀。此外，作为一辆家用SUV，Jeep在燃油经济性上也十分重视，加入变排量机油泵、低摩擦凸轮轴轴承、独立冷却EGR等技术，官方宣称可以达到8.3L/Km的综合油耗。在本次50公里最低油耗的比赛上，汽车观察家开出了7L/100Km的油耗成绩，确实表现优异。本身拥有高性能的发动机，却与节油不冲突，这正是Jeep这台发动机的优秀之处。

4x4=17？

“不是所有的吉普，都叫Jeep”这句广告语想必大部分人都听过。除了高离地间隙，强悍的四驱系统也是Jeep拥有极强越野能力的原因。大指挥官使用Jeep最新的Active Drive智能四驱系统，在雨量过大、室外气温低于2度、路面湿滑的气候条件下；路面颠簸、转弯、上坡、附着力低的道路条件下；倒车、急加速、超低速、ESC关闭状态、手动挡模式的驾驶层面条件下，系统会在0.2秒内自动帮你由两驱切换到四驱模式，为大指挥官提供良好的抓地力与安全保障。在麋鹿测试中，大指挥官的的底盘表现出良好的循迹性，指向精准，侧向支撑性也很足，四驱系统的功劳不小。值得一提的是，一般分时四驱车在使用两驱情况下，中央传动轴仍然会进行空转，但Jeep采用后轴智能分离技术，两驱状态下中央传动轴完全静止，能够节约4%的油耗。分时四驱许多SUV都配备，但像大指挥官如此积极的介入并不多见，结合省油的特性，确实是同级最佳四驱车。

舒服的去“野”

对于一辆大7座SUV车型来说，除了优秀的行驶通过能力，舒适的乘坐体验也是至关重要的。在中国市场，各大品牌的7座SUV一直把家庭用车的舒适性作为一个重点，这次Jeep也终于迎头赶上了。大指挥官搭载的FSD自适应减震系统，能够每秒10次扫描地面并实时调整四轮悬挂的软硬程度，带来更好的行驶质感与乘坐舒适性。另外，对一辆如此大的尺寸的中型SUV来说，车身结构的稳定性也是至关重要的，大指挥官的车身承重是国内标准的5倍，使用了比竞争对手更高强度的钢材，车身旱点多达5000多个。高技术标准制造下的大指挥官在行驶中异常沉稳，就连过减速带时车身并没有明显的晃动，可以说自适应减震系统与更强车架的配合作用还是相当明显。

写在最后

大指挥官可以算一个全能选手，乘坐舒适，越野能力也十分强悍。在这个大七座SUV车型都弱化了越野能力，将都市家用作为第一位的市场里，大指挥官仍旧继承了Jeep的优良传统，运用大量的“黑科技”，即可家用，又可“去野”。

是时候入手一辆吉普大指挥官了。

（运营人员：何哲华）