这几天，安徽一家企业来到中车戚墅堰公司提取内燃机车车头，公司试车员林文一直在小心翼翼地陪着客户试车，查看着机车的性能。

“其实，在此之前，我们就已经试过这辆机车车头了。”40岁的林文说，严格意义上的试车不仅包括厂线试车，还包括正线试车。

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所谓厂线试车，就是指试车员驾驶机车在工厂内的线路上试车检查；而正线试车，就是指试车员在上级指定的工厂以外的线路上试车检查，比如，中车戚墅堰公司的试车员经常跑的正线是常州到昆山的一段铁路线。

林文说，试车听起来简单，但实际操作并不容易。

林文正在操纵测试机车性能。

“一辆机车的制动如何，综合性能怎么样，电气是否合格，碰到突发情况，应急反应如何，这都要靠我们来一遍遍地在试驾中检查。”

一辆机车的制动如何，都要靠试车人员来一遍遍地在试驾中检查。

因为责任重大，所以这对试车员的要求很高，成为试车员的门槛也一直居高不下。

据介绍，试车员分为正司机和副司机，两种司机都需要经过选拔考试，拿到证书后才能上岗。中车戚墅堰公司机车制造公司经理黄维飞介绍，因为考证难，最早公司有近20名正副司机，现在只有10名了。

“并不是你想考就能考，我们公司一般两种途径可以考：一个是在车间经过长时间锻炼，技术过硬的，我们会推荐去考；再一个就是在学校学这个专业的，工作一段时间后，我们也会推荐去考。”黄维飞介绍，前者至少在公司锻炼五六年才能达到推荐的水准，而后者至少也要经过两三年。

同样都是40岁，林文因为本专业学习的机车驾驶，他在10年前就通过了正司机考试，而从基层做起的试车班班长蒋剑钧现在仍是副司机。

机车试车员他们责任与坚守，确保着铁路大动脉的安全畅通。

除了待遇上的差别，正副司机在试车的实操中也有着严格的分工与界限。“正司机可以上正线开车驾驶，而副司机上正线时只能在旁边辅助驾驶，以及从事一些诸如焊工、钳工等辅助检修工作，不允许独自驾驶机车”。

试车人员正在指挥机车与车辆连挂。

除了考试难，机车试车员的实操也非常考验人。按照要求，机车要适应不同气候条件，所以，试车员除了在常规的在厂线和正线进行试驾，他们还经常被派往极寒和极热的地方去。副司机蒋剑钧多次被派往新疆吐鲁番盆地，那里温度最高时气温接近50℃。“我们在机车上一呆就是近一个月，那段时间，我们的吃喝拉撒就全在机车上，机车就是我们的家。”

试车人员按照分工对待试运机车作最后的检查调试。

因为机车试车员非常少，所以试车员越来越受追捧。“现在不少城市在修地铁，一些地铁公司就会高薪挖人。但我们都舍不得走，毕竟都试驾了数百辆内燃机机车了，已经深深喜欢上了这份工作。”林文说，这份工作经常会给他带来自豪感，有时候他会骄傲地告诉家人和朋友：“当你们安全乘坐列车时，别忘了，背后还有我们一份功劳！”

来源：常州晚报