我们都知道，赛车的领域和民用车的领域是各有千秋的。一些民用车上的底盘调校风格放到赛车上是不适用的，而赛车的底盘调校放到民用车上也是不合理的。那么赛车的底盘调校风格是什么样的呢？赛车调校复杂还是民用车调校复杂？
首先我们要了解，赛车的使用环境就是赛车场，而民用车的使用环境是各种各样的。所以，从赛车的底盘调校角度来说，相比于民用车，要较为单一。整体上赛车底盘调校完全向竞技方向考虑，不需要考虑日常使用。
第一，在赛车上，避震器的调校要做的是以支撑性为主，不考虑舒适性。其次，在赛车场上的路面条件较好，不需要考虑整体的车身高度，所以一般来说赛车的离地间隙会很低，尽量去降低车身的重心，提高赛车整体的操控水平。
第二，赛车的底盘也包括轮胎的使用层面。在雨天赛车会使用雨胎，去大大增强轮胎在湿滑路面下的抓地力。在晴天赛车会使用我们俗称的光头胎，也就是全热熔或是半热熔轮胎。这种轮胎的表面没有沟槽，需要车手进行热胎处理，热胎后的抓地力表现十分出色。这在民用车上是不会有的，或者说很少人使用。
第三，赛车的底盘部件会进行强化处理，以满足在赛车场上的高强度使用环境。其次，赛车在底盘上的使用需求会在满足强度的情况下尽量去减重，让赛车有着更好的性能表现，俗称的簧下一公斤、簧上十公斤就是这么得来的。
说到这里，想必大家已经对赛车的底盘调校有了一定的认识。其实不然，在赛车底盘调校这门功课上，还有很多很多。例如，一些车队会根据赛道的不同相应的对赛车的底盘调校方向进行一定的调整，以跑出更快的圈速等等。
（运营人员：不二先生）
| 留言与评论（共有 0 条评论） |
