导语：深处汽车变革风暴中的一汽丰田，未来是风雨飘摇还是前程似锦？

现今，发展新能源汽车已成全球共识。为此政府、社会和汽车企业三方共同出力，虽利益出发点不同，但目标一致。同时随着电动化、智能化、网联化、共享化“四化”的加速推进，汽车产业正迎来新一轮技术变革。

这场变革威力堪比海啸地震，将动摇百年传统车企的根本。身处漩涡中的主角不再只是丰田、大众等传统车企，也不仅限于特斯拉、蔚来等造车新势力，还涉及互联网、地产、金融界等跨界产业，人人都想抓住变革的契机分一杯羹。走到最后的成功者，或将拥有与老牌车企分庭抗礼的实力，甚至“占山为王”。

汽车界即将到来的腥风血雨式变革，让丰田这类老牌车企有了前所未有的危机感。丰田汽车社长丰田章男已准备在内部开展新一轮成本缩减计划，加大在电动化和智能化技术方面的支出。丰田章男“这场战斗无关输赢，而是涉及生死存亡。”

而在中国，丰田在新能源汽车市场的表现不尽如人意。对其分身一汽丰田来说，市场纯电动汽车技术发展速度越快，它的未来发展道路愈发灰暗。毕竟，母公司以前的重心都在混动和氢燃料电池车上，前者销量一般，后者研发进展缓慢。而在“现在发展主角”纯电动汽车方面，一汽丰田技术积累薄弱，这块还处于空白期。究其原因，与丰田的布局策略脱不开关系。

缺席中国新能源汽车市场

自2015年起，中国新能源汽车已连续三年占据全球销量第一的宝座。2017年中国新能源汽车销量为77.7万辆，同比增长53.3%。其中，纯电动汽车为65.2万辆，同比增长59.6%。2017年创下三个“最”，销量最高，增速最快，市场份额最高。比亚迪、北汽新能源等自主品牌借助新能源汽车，成功咸鱼翻身。

2018年，随着“双积分政策”正式落地，中国新能源汽车市场前景愈加被看好。根据中汽协公布的数据，新能源汽车上半年累计产销为41.3万辆和41.2万辆，同比增长94.9%和111.6%。而SUV市场增长陷入疲软，乘联会秘书长崔东树认为，“在SUV、MPV等车型热度不断下降的情况下，下半年车市仍需新能源汽车助力。”

市场需求旺盛，政策助力，驱动中国新能源汽车市场快速增长。中国政府对新能源汽车产业支持力度可谓空前绝后，自2007年起就出台多项相关政策，如给予巨额财政补贴，免收购置税，不限新能源汽车摇号……可以说，中国新能源汽车市场能有现今的良好发展态势，大部分得益于政府的坚定支持。

随着新能源汽车产业发展到一定规模，政府对于车企油耗水平、新能源准入和补贴标准要求愈加严格。2017年9月开始实施双积分政策，2018年6月正式落地，补贴不断退坡，补贴标准愈加严格，逐渐放权市场。

但在政策环境给力，市场形势大好的情况下，一汽丰田却缺席了新能源汽车市场。目前，为应对中国市场，一汽丰田卡罗拉插电混动版将上市（中国特供车），弥补其在新能源汽车领域的空白。但相比燃油车的售价，纯电动汽车的高额补贴，插电混动版在华市场有限，难有大作为。看样子，一汽丰田在新能源汽车领域的日子近期难有改善。

偏爱混动和氢燃料电池技术

截至到目前，一汽丰田在华还未有新能源车型正式上市。即使是技术层面已较为完善的氢燃料电池车MIRAI，受限于国家标准和安全等多方面因素，未能在中国上市。一汽丰田现在售车型，有混动版有双擎版，却无新能源版本。中国电动化发展如此热火朝天的形势下，一汽丰田似乎掉队了。

Mirai

一汽丰田如今在电动化和智能化方面落后，还要归咎于丰田对行业技术发展判断出现失误。业界人士认为，丰田早先不看好电动汽车的发展，其判断混动和氢燃料电池汽车应该是未来发展方向。

回看丰田的技术发展路径，对电动汽车未投注太多心力，专注于混动和氢燃料，且小有所成。如丰田普锐斯混动车、氢燃料电池车MIRAI是研发成果。但因售价过高（日本售价720万日元）、缺乏完善的配套设施以及加氢站造价成本高，MIRAI在本土市场表现低迷，2016年总销量仅1000余辆。

因此，相比氢燃料，纯电动技术研发相对简单成熟、售价和维护成本更低。因此在现阶段，电动汽车技术发展前景和速度明显好于氢燃料，销量稳步快速增长中。

在自动驾驶技术方面，丰田明显也没跟上发展前沿节奏。早前咨询公司 Navigant Research公布了2017年全球企业自动驾驶技术排名。其中，通用、福特、大众等车企排名前五，却不见丰田。

普锐斯prime插电混动版

而且不知出于何种考虑，丰田普锐斯prime插电混动版未引入中国，该车去年全球销量为5万辆，全球新能源汽车销量第三名。中国新能源汽车市场是块大蛋糕，只是丰田在眼红，其现在也无招可使。

丰田急了，四处寻求合作抱团取暖

意识到决策判断与目前发展趋势不统一后，丰田调整了现阶段研发和产品规划。继续缩减成本，加大在电动化和智能化方面的资本投入。丰田章男组建全新的管理团队，称为“七武士”，以解决丰田目前面临的困境。

丰田汽车社长丰田章男

此前有媒体爆料，丰田在自动驾驶进展缓慢，究其原因是公司内部意见不统一。对自动驾驶研发，丰田公司内部分为两派，反对者认为，“驾驶所带来的乐趣才是消费者花钱买车的初衷”。该观点与马自达偏执内燃机的做法如出一辙。在发展洪流面前，反对派的声音自动被消弭，专注电动化和自动驾驶已迫在眉睫，关乎丰田未来生死。

因单兵作战研发成本高，进展成效难赶上汽车产业纯电动和智能发展速度，加上自身技术薄弱，丰田四处合作抱团取暖，集众人之力共摊研发带来的巨额成本，加速纯电动车量产车落地，研发自动驾驶技术，以期追赶通用谷歌。

丰田纯电动汽车部门与2016年底才成立，丰田章男亲自挂帅。自身积极发力的同时，还四处开展合作。2017年8月，丰田与马自达、电装展开资本合作，共同投资组建电动汽车技术工厂。随后，斯巴鲁、大发、五十铃和日野四家公司加盟，形成“七家联盟”，共享最新电动汽车技术，共同分担研发经费，降低成本，加速研发进程。

去年12月，丰田公布了2020-2030年阶段的电动化汽车（包括HEV、PHEV、EV、FCEV等）发展规划。到2025年之前，要在全球推出超过10款纯电动车型；到2030年，力争全球电动化汽车销量超过550万辆，其中零排放的纯电动及燃料电池车型力争年销量达到100万辆以上。壮士断腕般的勇气，昭示了丰田转型的决心。

针对中国新能源汽车市场，丰田忍不住了。不过有意思的是，丰田只是明确表示“2020年起，以中国市场为开端加速导入纯电动车型”。财经网汽车频道认为，或是因中国市场纯电动车型需求旺盛，销量走高，且相关配套设施相对完善。基于此，丰田选择首先在中国市场投放纯电动车型。

当然，丰田并未放弃在华投放氢燃料电池车。2017年10月底，丰田在中国开启了为期三年的氢燃料电池车“MIRAI未来”实证实验。同时，丰田在华第一个加氢站已经修建完成。财经网汽车频道认为，MIRAI若进入中国市场，丰田或能借助此机会在华地位更上一层楼。

结语：只是，着眼当下，丰田面临增速触碰天花板，纯电动汽车技术落后别人大步。只有解除当下危机，丰田才有未来，一汽丰田在华才能屹立不倒。