有没有人认真描述过小跑车的意义？这些车评人就只知道开篷硬顶之争？你们跟多少个Roadster车主做过朋友聊过天？每个小跑车的主人，或是数据或是情怀，背后都有一套非常系统的理据去支持他玩这辆跑车，并不是说单纯有闲钱人的大玩具。但是，直到86和MX-5(ND)时代的降临，各路小跑车车主的玩车理据又开始统一回来了，因为好改撒！

抱着买跑车心态的我，是不会在意它01起步跟GK5比能快（慢）多少，但有一件事情令人在意的是，凭什么GK5改装的东西偏?比我家跑车多！凭什么你们玩飞度的改装全™是有风格的东西？什么JDM、TDM、USDM、CDM我们开跑车就得4SDM？当然了，在车主Asia入手了这辆第四代MX-5（ND）之后，一切事情都豁然开朗了。

图：当然了，MX-5受欢迎，少不了马自达一派的成功技术营销手法，我们先不解释什么叫“创驰蓝天”，比上代狂减200KG的轻量化理念已经迷倒不少硬跑粉了有没有。

图：何况还是一辆硬顶可开的Targa式样。

图：折叠硬顶跑车的魅力都在于，车顶不会完全消失，会留下自带空力学的驾驶舱的侧肋设计。

图：车身遵循于创驰蓝天的指定配色，枣红配蓝天。

图：那创驰蓝天到底是个啥？笔者理解就是马自达一系的缸体设计、配气技术、电脑控制等等技术，反正很复杂说不清楚，就给它们一个统称呗！

图：没发现吗？跑车都是有卖点的，老林卖的就是比ENZO老哥的货更快更帅，而MX-5的卖点则是更贴近经典的同时，还拥有一身新潮科技。

Asia哥哥一开始就有了自己的小计划。先是一套“样靓声甜”的JDM排气FGK，然后17寸原厂大圈必须缩小到15或16寸的TE37，这样起步才能更加轻快。搭配极具东洋特色的AD08R那肯定必不可少的了，只不过到时避震是上TEIN MONO好呢，还是RSR会比较有态度？估计还要听取网友们的意见了。

图：当然了，MX-5的隐藏设定，就是缝买必改，这个模式在86身上发展得非常成熟。

图：其实今天是Asia第一套改件的落地（上身）纪念。

图：时不时有店家好友向他推介合理的改装零件和风格，但是Asia早有详细的盘算。

图：要改好一辆车，必须先懂自己车的构造，甚至读懂每个零件的意义。

图：讲真，MX-5的车尾造型，挺适合中出大炮的，不知FGK对此如何设定。

图：MX-5的悬挂，被拖曳的连杆几乎都向前偏摆，低消高速前进时的悬挂应力。

图：嗯，您没看错！这是MX-5的后防倾杆，极细超软设定。有啥好处？车尾软软的车头会推知道吗？表面看是为MX-5的短轴距和轻量化上保险，不让车子太过神经质。实际上赛车设定的语言是，后驱车，车头推，才能弯中早开油门，让尾巴甩正出弯。

即使有众多想法，但Asia先能订到的却是FGK的排气，果然这跟各家的存货情况颇有关系。TE37四孔款式甚少来陆，无论TEIN的进口避震抑或是RSR，要不是内部流程繁杂，要不就是得先弄去香港再上大陆。果然还是日本“喉王”的中国代理的仓储能力比较给力，全国现货不用订，起码是对国内的JDM改件追随者笑面相迎的态度。

图：这套FGK把原厂的单一管路设定，改成双边双消音管路的设定。

图：再在每边管路上分叉，设计成双边四出造型。

图：双消音鼓在车尾横向并排摆放，摆向同而流向反，中间有精致的补强焊接。

对应第四代MX-5，FGK在尾段的设置采用半钛半钢的设计方案。不锈钢排气声响厚实，钛合金则显然是为了轻量化和耐久性服侍的这么一个东西。将两者混合，则既耐用，又好听，关键还不算重。面面俱到，无损提升的事情，早就成为了成熟改装升级技术的优先考虑的条件。

图：整套尾段排气的重量，手感大概比原厂轻三分一。

但FGK既能声称是“半钛”，“占有率”绝对不止外表能看到的，靛蓝色钛合金尾嘴这么点。我们当机使用磁铁来校验一番，何时是钛，何时是钢？实验结果证明，管路方面，果然全都还使用了不锈钢管材，毕竟考虑到入门产品的成本因素。而两只鼓身本体则使用了大量钛合金材料，可猜测鼓身内部的消音隔管，都是钛金制品。

另外，FGK也有全钛合金系列，而且弯曲位置引用了高强度的钛合金弯管工艺，而不是常见的“节焊”，目前只有GTR、NSX、EVO、STI、RX7、雨燕等重改潜力车才有幸选用FGK全钛系列。（参考FGK官网日本网址：https://www.fujitsubo.co.jp/prods/brand_detail/2）

图：法兰的背面看，可见是轻量化的冲压通用件，此处的焊缝显然还是不锈钢。

图：沿用原厂的中段球口，反而比常见的法兰加防漏垫片的设计，这种适应形变，反而更好的抑制了漏气情况。

图：空心支架管，不但轻，而且便于弯曲成型。依照原厂设定共有四个支架去稳固排气，不必去担心排气晃动干涉底盘。

图：那钛元素用在什么地方，除了可见的尾嘴，绝大部分采用在了消音鼓身里头，毕竟消音鼓是调音的大头，也是重量的大头。

图：比较神奇的是这些焊点，有些看似不锈钢焊，而有些则看似是钛焊。

这款FGK尾段排气，另一好处就是另外适配了一款后小包围。由于这款FGK改变原厂单边单出的排气式样，需要在原后包围基础上切割饰板，改成双边双出。所以FGK搭配的小包围，起到了遮蔽切割孔的作用。也就是说，安装这套排气，对切割手工艺的要求作实不高。你看看，Asia不自己动气手来套划线，不过最终上机器还是店家搭了把手。

图：把KENSTYLE小包围，套上原厂包围预测下视觉效果。这款小包围小尾唇，是由FGK CrossoverKENSTYLE合作开发的款式。它并不能在市场上单卖，而是只能由FGK排气的渠道或者购买日本KENSTYLE对应的套件获得。

图：配送这条KENSTYLE尾唇，虽然外面看是亚光黑同原厂并无色泽，但翻过来居然也是玻璃纤维制品。

图：必须修改切割一点原厂包围的底饰才能装得了排气。

图：所以说明书上必须有切割教程。

图：同时还提供了切割形状的模板。

图：利用纸模板把切割形状标记下下来。

图：然后就是精准切割作业了。

图：万一不精准怎么办？有误差并不怕，因为小包围会完全遮蔽这个“伤口”。

图：FGK的材料包里，自带了3M胶去辅助这套小包围安装定位。

图：然而实际固定，是依靠工具包里的螺丝和小支架。

图：球面衔接，才是最可靠不会漏气的衔接方式，而不是法兰的平面对平面。

图：一般球面链接，搭配弹力螺丝使用，连接位置并非不可活动。

KENSTYLE是一个日本的全车外观升级的综合厂牌，以跟车主共同探讨，“如何将车的魅力发挥至极限”为主要课题的这么一个品牌。当然KENSTYLE并非单纯的外观套件经销，因为它会很负责人的从车的装饰照明灯光，再到摄影时的灯光，甚至连车身降低后的一些小细节小修正部件，都会参与到探讨当中，并加以开发提供成商品。总体来说，是个非常负责任的外观升级综合品牌。

总体看来，改装后的后包围，被KENSTYLE自带的扰流鳍片和FGK钛蓝色围嘴装饰得竞技感满涨，其实只需要自个再搭个同系KENSTYLE前下唇小包围，小竞技的外观则基本定格。但是改装排气尾段的终极奥义，远不止小竞技风格这么简单。

图：安装完成后，车尾的气场才开始慢慢渗出。

图：小蓝口虽然一直被模仿，它却总在创新，造型更简约却令气场更强大。

有点小声音小动静，才是Asia真正需要的东西，总不能说，我的车改得很漂亮，非要切7000转干才能折服路人。所以改装排气的真正奥义，是在于慢慢开的动静优雅，而不是高转行驶的悚人噪音啰？想想似乎确实如此……

FGK For MX-5（ND）排气尾段评分：

品牌知名度：★★★★★★★★★☆（香港人称之为“喉王”是也，不解释了）

工艺和外观：★★★★★★★★★☆（无论金属表面还是焊接工艺，抑或设计用心度都很完美）

满足需求度：★★★★★★★☆☆☆（不大的声浪，不沉不脆的声音，也至少满足了JDM改装这种风格）

安装难易度：★★★★★★★☆☆☆（排气管硬件是直装的，不过需要切一点包围，幸好说明书上配有切割模板）

原厂正品率：★★★★★★☆☆☆☆（FGK极少非正品，只有二手正品的车型再加工款，而且产品货号清晰，方便追踪每套产品的去处）

附件齐全度：★★★★★★★★★☆（垫片、螺丝、3M胶、模板一应俱全，值得学习）

商品性价比：★★★★☆☆☆☆☆☆（大品牌的价格难有惊喜，何况这是半钛高端产品）

编辑点评：所以国内各大排气厂要注意了，尤其擅长手机VUE后朋友圈发十秒小视频的内几位，你！们！真的好low啊……录音频“死猫”都没有？然后居然还有人发评论问我们，为啥无敌发排气的介绍连十秒小视频都不配？我们当然不配，等车主们都学会用深海赛尔的耳机去听视频的时候，我们就开始录制排气小视频了呗！（以上言论存粹编辑个人观点，与FGK品牌，以及本网并无关系）