如今的车企，最数南北大众两家车企过的舒服了，不仅长期称霸销量冠亚军，而且命中率极高，基本款款车型都能畅销，绝大部分车企根本做不到这一点。不过大众也不是十全十美的，也有些不愿意提及的车型。比如，辉昂就是一款大众不太愿意提起的车型，因为辉昂一款车，专门建立了生产线，而且在做工用料方面都非常用心考究，对辉昂的期望值可不是一般的大。可是辉昂又带回来些什么？2千台出头的平均月销量？这显然不是大众要的，虽然大众也没有奢望辉昂成为奥迪A6L那样畅销的车型，但月销5000辆总应该做到吧？为了拉高辉昂的销量，终端也是不断的搞降价促销，而且力度还不小。

都以为辉昂是大众最难卖的车，其实不然，斯柯达速派也是个老大难，虽然挂着斯柯达的车标，但实际上就是一台帕萨特，除了壳子、内饰、车标不同以外，剩下的与帕萨特几乎如出一辙。6月份卖了3208辆，2018年1-6月一共卖了22018辆，这点销量说实话，都不及帕萨特的零头，帕萨特巅峰时期一个月的销量就能顶速派半年的销量。可能有人会说，速派比辉昂卖的好啊，怎么说速派是最难卖的车型。这是两个概念，辉昂是什么定位，速派又是什么定位，要知道速派现在的终端价已经降到了12万。而且大众对速派的期望就是销量尽可能大些，虽然不敢说赶上帕萨特的销量吧，但最起码七八千辆的成绩还是应该有的，所以说它是大众最不争气的一款车，一点都不为过。

速派的价格可以说是一降再降，但其实速派低迷的关键因素并不是价格，反而一味的降价只会更加摧毁速派在人们心目中的地位。下面先简单分析一下速派低迷的原因：

（一）大众销量高，很大程度上人们是冲着那个VW牌子去的，而形成这种高度的品牌认知度的过程是很漫长的，1983年第一台桑坦纳轿车就下线了，过了几年又出现了方头捷达，大众凭借这两款车型已经打好了夯实的基础和广泛的品牌知名度。斯柯达才进中国市场多长时间？别说跟大众比，就是跟丰田、本田比，斯柯达的知名度都差得很远。

（二）其实这是一个鸡生蛋蛋生鸡的问题，因为销量不好，才导致网点太过稀少，因为网点太少，又导致销量起不来。的确是这样，就拿省会城市来说，大众4S店的密集度是斯柯达根本没法比的，这还不说地级市、县级市，显然斯柯达很多地方还没有开始铺店。一个店的单店产出基本是有个封顶数的，基数就少，还能指望总销量能有多少。可能有些人就会说，斯柯达也可以多建店啊，那请问：这个单让谁去买？经销商都精明的很，明知斯柯达品牌知名度不强，销量不会太好，还冒着风险去投资？何况大众也不同意这样蛮干，这本身也是损害品牌的一种错误干法。

所以，现在斯柯达要做的不是降价，而是应该与大众区分定位，在市场上做错位竞争。比如，拿着入门级的B级车和主流A级车竞争，拿着入门级的C级车和主流B级车竞争，这个时候再加上价格这把利器，就应该会有不错的市场表现了。与其同时，不断塑造自己的品牌，定位上可以比大众年轻一些，同时再开发几款国内市场的定制车型，慢慢的跳出大众这个影子，总是在大树下乘凉，被人彻底遗忘只是时间的问题。