忙里偷闲，终于能抽出时间更新一下我这小小的公众号了，而这次的主题也很简单：从C-HR到探歌，合资品牌SUV现在葫芦里卖的到底是什么药？

摄于新疆阿勒泰地区

之所以提起这个，是因为我有幸在上周参加了一汽-大众在新疆阿勒泰举办的T-ROC探歌试驾活动。尽管这车从看起来到开起来还是那么大众味，尽管双色车身+多色内饰+异色轮毂的奇幻搭配害我拍套图拍断了老腰，但不得不说，它还是有很多惊喜之处的。

看到“套图”二字，如果熟悉汽车媒体圈，想必您已经能猜到我为哪家媒体工作了，不过说来惭愧，我马上就又要踏上漫漫求职路了...

都是不信邪招来的恶果啊...

不说废话了。在引入国产之前，T-ROC探歌是作为一款小型SUV存在的，高尔夫一般紧凑轻盈的车身，搭配EA888+DQ381+4MOTION+四轮独立悬挂的丧病组合，零百加速轻松杀进6秒俱乐部，说它是SUV中的小钢炮一点都不过分。

这是个非常有个性的小车。

海外版T-ROC

不过既然要引入国产，这么极端肯定是不行的，毕竟一汽-大众还想着拿它对标途观呢。于是轴距全面加长，动力系统也在斟酌之下换成了更实际的EA211，倒是变速箱、四驱系统和悬挂都保留下来了。

后面几点很重要，这是T-ROC探歌最大的亮点。

正因为有了这些越级配置才让我们对T-ROC的售价非常“不乐观”

这颗代号DQ381的湿式双离合变速箱原本是为奥迪A3等车型准备的，为了搭配4MOTION系统才特地“下放”到了T-ROC身上。在搭配那颗的EA211发动机时，尽管给不了你EA888那样的动力储备，但二者搭配绝对称得上完美，不管是换挡节奏还是换挡逻辑，你能想到的褒义词，在这里都能用得上。

T-ROC支持雪地模式、两种越野模式与三种驾驶模式调节

四驱系统也是一样的道理——说来惭愧，对于off-road方面的知识我实在是才疏学浅，不过经验丰富的同行们都对它赞叹有加，尤其是下面的这位二货，若不是T-ROC底盘太低，他已经完全不把普拉多放眼里了（并没有）。

对，就是这个二货说的，跟我一毛钱关系都没有

其它的就不赘述了，发动机中段动力充沛，前段涡轮未介入前则有些慵懒；油门和制动踏板依旧线性，典型的大众味；转向轻得要死，女性或是都市代步开肯定没问题，只是我不太喜欢。

机械素质这么强，那舒适性配置呢？

双色车身+多色内饰，拍套图拍断了我的老腰

由于试驾的都是顶配车型，配置自然就是应有尽有了——让人意想不到的是内饰用料，和全新宝来一样，T-ROC通篇都使用了硬塑料，甚至连贴近手臂的车门门板侧都是如此；塑料件与车门钢板的接缝处处理的也有些马虎，你甚至能一眼看到毛边和白痕。

来自“真音乐”Beats的音响系统，目标群体一目了然

你能说大众偷工减料了么？还真不能。在有限的成本中进行取舍从而营造更直观的越级感一直是大众的强项，这也是我们一直调侃大众很有“高级感”的原因，T-ROC只是做出了自己的选择；相反的，你还能从T-ROC的这番表现中看出另一种现象。

面对国内竞争越发激烈的SUV市场与步步紧逼的自主品牌，合资品牌开始反攻了。

四款足以让合资品牌骂街的国产SUV搅局者

在经济危机之后，得益于各种收购与技术合作，自主品牌开始了又一轮绽放，而在此之中，SUV市场的表现最有代表性——哈弗H6、吉利博越、荣威RX5、传祺GS4...这些紧凑型SUV成功突破了之前合资品牌几乎“一言堂”的局面，而面对后者，它们的优势极度具有杀伤力。

性价比。

同样的价格区间之内，自主品牌能提供比合资竞品更宽敞的乘坐空间与更奢侈的各项配置，反之亦是如此，即使配置与空间不占优势，也能依靠更实惠的价格赚足眼球。

截图来自哈弗SUV官网

尽管在耐久性及其他方面仍然存在一些争议，但这些自主SUV依靠销量证明了自己：荣威RX5凭一己之力把上汽拉回了主流视线，而哈弗，其在2017年的总销量已经超过了85万台，哈弗H6在这之中又占据大半功劳。

原本的笑谈变成了真事，面对自主品牌咄咄逼人的攻势，合资品牌的反应显得有些笨拙，在生产成本与利润支配固化的局面中，想和自主品牌比拼性价比谈何容易。

有大众在，斯柯达怕是难有起色

当然肯定有不信邪的。上汽斯柯达新出的柯珞克与柯米克两兄弟，前者在缺乏终端优惠的情况下难显诚意，后者则摆明了就是一辆廉价车，光看一眼就让人索然无味；逍客综合表现不错，但和前面提到的国产四天王比还有些差距；CR-V、RAV4之类就更不提了，价位差距太明显了。

什么？你还记得韩系车？哦天，实在是太感人了...我代表现代起亚感谢你...

现代ENCINO：真是谢谢你全家哦还记得我哦MMP

总而言之，合资品牌在“性价比”竞争方面根本拿不到什么优势，不仅受限于自身模式成本难以下压，即使成功下压，且不提实际销量是否可观，太多廉价的产品也会大幅降低品牌影响力。

和自主品牌拼性价比，这就是在把自己往死路里逼。

然后我们就看到了丰田的双生子C-HR和奕泽IZOA。

C-HR与奕泽在造型上几乎毫无区别

和以往的套路不同，这对双生子有着极为强烈的特点：作为小型SUV，售价区间却达到了14-18万元，都够你买一台WEY VV7了；前灯组的尺寸大到吓人，后车窗却小到只能探出一个脑袋；后排乘坐空间是肉眼可见的“够用”，而天窗...没有全景天窗就算了，连基本的电动天窗都是选装件。

其它的倒还好，配置不错，四轮独立悬挂，2.0L+CVT的动力组合也不赖——我只在未上市前简单试驾了一下，感受有限，所以就不评论了。

没有强大的品牌支撑，维特拉注定难成气候

这种极富个性的SUV之前也不是没有，在我看来，维特拉就是个很好的代表，不过可惜的是铃木并没有引导市场的能力，所以维特拉注定难有成绩——C-HR和奕泽就不一样了，有丰田强大的号召力支持，凡事皆有可能。

在丰田之后，大众以T-ROC进行了跟进，尽管国产后的它看上去“实用”了不少，但就像我之前说的，它依旧非常个性，不然为何还要在变速箱/四驱和悬挂系统上如此讲究？直接按高尔夫的标准来，把省下的成本全堆舒适性配置和内饰用料，岂不美哉？

虽然生活富裕了，但我们的老百姓购车标准多数其实还停留在“一专多能”的温饱阶段，这也是SUV市场、尤其是自主品牌SUV能暴火的原因。而现在，全球最大的两家汽车集团都已经做出了表态，它们未来的表现究竟如何，消费者又是否会对这样的改变买账，就只能看未来的销量反馈了。