开头先来插播一段新闻，7月16日，据国内媒体报道，众泰汽车发布了一份《对外投资公告》，据公告信息显示，众泰汽车股份有限公司与歙县人民政府于2018年7月15日签署了《关于年产100万套智能网联汽车电子零部件生产基地项目投资协议》。

据了解，这份协议主要内容为，众泰汽车投资15亿元人民币，建设占地200亩，年产100万套智能网联汽车电子零部件生产基地，并且众泰拟设立全资子公司负责该项目的建设运营。开始走向智能汽车生产之路。细数一下众泰这个品牌从诞生起到现在也不过15个年头，和大多数国产汽车厂商一样在经历过初期默默无闻隐居在市场的三四线到2013,14年左右集体爆发，而且其卖点大同小异，多以大空间，高舒适性，配置齐全，价格低等符合人们日用需求的卖点为主，配合近乎推销一般的营销策略，疯狂抢占中低端消费水平为5W~20W的客户，而且品种繁杂，类型各种各样。

（饱受争议的保时泰“众泰SR9”的造车理念与民营汽车厂商所要面临的大环境密切相关）

而在此之中，众泰作为民营企业起家的汽车生产厂商，其初期并未明确自身的长处和特点，一来没有长城，一汽，长安，北汽那些做皮卡，载货厢车，重卡甚至是军工产品出身的“硬实力”，二来没有像广汽，东风，上汽这样长袖善舞长期与外资企业合作的“经验”，而放到现在来看众泰也是挺尴尬的，同为江浙一带的民营汽车品牌吉利，拜托，人家可是拯救沃尔沃的大金主，最惨的是，在技术研发方面好像也比不过快速崛起以新能源汽车为代表的比亚迪和奇瑞。

就这样，几乎除了便宜划算以外众泰似乎没有什么拿的出手的东西，也就是拿着沿用了几十年的老技术套一个比较漂亮或者大众易于接受的造型，再将空间做大点，排量做低点，价格压低点，鉴于国产车在市场浸淫多年，沿用自三菱的三大件的技术比较成熟没以前那么容易出现爆震，断轴，换挡延迟顿挫强烈等大问题，还是很有销量的，只是这是一时的权宜之计，长期下去做这样的车肯定不行，相必管理层也意识到了这一点，于是建设智能汽车生产基地的计划要赶紧的提上日程，在众多国产同行里都很难出头，去到稍微高端一点的与合资和进口级别的品牌竞争就更加出不来了。

而众泰其实前些日发布了一款概念车i-across，i-across作为全新的设计开端，全力打造具有众泰特色的家族式脸谱和DNA元素。，而且投身智造服务，加速研发OTA技术、智慧座舱、自动驾驶等智能科技，在智能网联和无人驶驾等领域实现创新领先，而且还将全面布局新一代电子架构，在5G车联网、ADAS和车内人机交互、智能驾驶等核心技术领域取得突破，众泰汽车还规划了ADAS智能驾驶辅助系统，为智慧出行领域提供最有效解决方案。

节选了这么一大堆来自众泰官方的i-across的介绍文案，主要讲的大意还是要在车身电子系统等方面下功夫，配合互联网和VR技术的发展尽可能优化乘坐体验和驾驶体验，对于深知自己在三大件上面比不过众多厂商的众泰而言倒也算一个不错的发展方向，通过建设智能汽车生产基地来迈出第一步，而从概念车型来看也偏向于年轻运动化，要知道犀利夸张的外观造型和大肆标榜的新科技最能吸引年轻人的眼球，加上年轻人没有雄厚的经济实力但是有很强大的消费欲望，偏低的起售价与贷款买车月月供的消费形式会让年轻人跃跃欲试，