大众旗下的车型，喜欢把家族式的设计沿用至整个车系，这便是大家口中的“套娃”。最近上汽大众旗下Tharu车型的内饰谍照曝光，现在大众把套娃式设计沿用到了车厢里。看样子，大众是要把家族式设计这一理念发扬光大了。

（上汽大众Tharu内饰谍照）

高中低，档次不同

根据车型级别的不同，大众集团的内饰设计其实也分种类。第一种，是新朗逸新宝来身上的设计。即从上到下依次是多媒体屏幕、空调出风口以及空调控制区整体设计非常的简洁。因为定位较入门，所以整体的车厢用料以硬塑料为主。

（上汽大众朗逸内饰）

而再上一个阶段，就来到了全新迈腾这个级别。迈腾的车厢设计最大的亮点，是副驾驶身前那个贯穿式的空调出风口，它显著地拉伸了车厢的视觉宽度，提升了高档感。由于级别的提升，这套车厢还使用了更多的软质材料。除了迈腾，即将上市的全新CC也会使用这套内饰设计。

（一汽大众迈腾内饰）

如果来到最顶级的车型，大众在全新的途锐身上拿出了一套全新的车厢设计。它仍然使用了贯穿式的出风口，但整体氛围更加接近奥迪。两个很突出的点，一个是大尺寸高集成度的大屏幕，我们可以看到车厢几乎所有的功能按键都集成在里面；另一个是颇有档次感的电子档把。这样的车厢，符合大众旗舰车型的身份。

（大众途锐内饰）

正如我们所看到的那样，上汽大众的Tharu使用的是最入门的那套内饰设计，也就是和全新朗逸全新宝来同款。

（左:Tharu；右：朗逸）

兄弟相争，熟悉的戏码

说到这入门紧凑级SUV，南北大众刚好碰上了。一汽大众这边，筹划已久的T-ROC探歌即将在本月内上市，而上汽大众的Tharu也有更多的信息露出。两家似乎必有一战了。

（一汽大众T-ROC探歌）

虽然级别一样，但俩车的风格还是有很大区别的。一汽大众T-ROC探歌是将欧洲版车型本土化生产，整体的设计更有潮流感。论原汁原味，无疑是T-ROC探歌更加合适。一汽大众T-ROC探歌加长了轴距，从小型SUV越级成为紧凑级SUV。具体的数据是相比海外版本车身长度增加了84mm，车辆轴距增加了77mm，车辆高度也略有变化，增加了9mm。总体的数据是长宽高分别为4318x1819x1582（mm），轴距2680mm。

（上汽大众Tharu）

上汽大众Tharu则是斯柯达柯珞克的姊妹车型，它本土化的味道更重，比如那张跟途昂一模一样的前脸，肯定是出自中方设计师之手。本土化并不代表着它没有竞争力，相反，更接地气的Tharu在空间表现和价格竞争力上还有可能会更好。具体的长宽高分别为4453x1841x1632（mm），轴距2680mm，压过了T-ROC探歌一头。

市场空间，或是Tharu的隐患

一汽大众T-ROC探歌和上汽大众Tharu的较量，最终还是要回归到价格上。这一点上，探歌可发挥的空间就要大得多了。

总体来看，T-ROC探歌的战线拉得比较长，预售价从14-21万元。探歌的高配车型不仅有翻毛皮座椅、全液晶仪表，甚至还有4Motion四驱系统。可以说配置是相当的高。

（对于Tharu而言，上有T-ROC，下有柯珞克）

而上汽大众Tharu这边，其实发挥的余地不太大。因为有T-ROC顶在上面，Tharu一定会选择走性价比路线，而说起性价比路线，在它身后又有同平台的姊妹车型斯柯达柯珞克在下面压着。斯柯达柯珞克的价格是13.99-18.29万元。

对于上汽大众Tharu而言，要在一汽大众T-ROC探歌和斯柯达柯珞克之间的夹缝中，找到自己的存在感，这着实不是一件容易的事情。

小编语

大众集团在华要发力SUV，这一点人尽皆知。几个月前那场声势浩大的SUV之夜便说明了一切。这也让我们不禁感叹，现在大众SUV家族一个途观一个途昂，就已经这么厉害了，待更多车型的加入，岂不是会更加强势？

话说回来，一汽大众T-ROC探歌和上汽大众Tharu就像是两道菜式。一汽大众T-ROC探歌是外国的名菜；而上汽大众Tharu是中式的佳肴。到底谁才合你的胃口？恐怕也只有你自己知道了。