日本人的工匠精神闻名于世，做事素以严谨著称，对成本控制的追求也到了极致，为了达到目的甚至不择手段。能省下的绝不多装一点，实在不能省的，那就用材料最少、成本最低的。

自从神户钢铁造假丑闻曝出后，“日本制造”才在光环中逐渐消退。涉事企业高管在各种场合一丝不拘的弯腰道歉的形象，一时成了媒体中的另一道颇具讽刺意味的风景。

中国汽车业起步较晚，日系车凭借成熟的制造技术和省油、耐用的特性，迅速的横扫中国汽车市场，步步走上了中国汽车市场的神坛。

“有山必有路，有路必有丰田车”当年的广告词至今还令人记忆犹新。不少被洗脑的国人认准了日系车，甚至声言非日系不买！然而，日本汽车真的就有这么好？

在去年的神户钢铁造假案后，今年也出现了多次的日本汽车召回事件。影响最大的莫过于“本田CR-V机油门”事件和马自达“CX-5转向门”。有数据显示，在今年的机油门事件中，召回最多的并不是本田CR-V，而是后来的本田思域，召回数量高达30万辆！

中国消费者前几年对于“汽车召回”这词还是非常陌生，基于对“日本制造”的迷信，车主对一些汽车存在的安全隐患也不以为然。

随着国家对汽车的排放要求的提高，日系汽车为了达标，也费尽了心思。为了有良好的数据表现，三菱在轮胎负荷值和轮胎滚动阻力上做文章，斯巴鲁就更简单粗暴，直接篡改燃油消耗量、喷油排放气体数据，而日产却在中国成功偷师，把锅甩给了“临时工”了事。

这些事放在国外有这么便宜？因为加速有问题，丰田就曾在美国交纳12亿美元的罚款。而在中国呢？罚款且不说，就是连全球的大规模召回，也往往被选择性的遗忘。

中国已是日本汽车最大的出口国，对于汽车的制造缺陷，大部分车主选择了隐忍。也正是因为中国车主们的宽容，才使得日系车在造假的路上越走越远，越走越肆无忌惮。

路旺达名车汇认为，在某种程度上可以说，日本工匠变成了“躬匠”，都是中国人给惯的！