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宝骏E200微型电动车于7月18日发布了官图，该车采用了两座布局，搭载一台永磁同步电机，最大功率29kW。

事实上，近段时间，各车企都抱着极大的热情在A00市场推出了相应的产品，除去宝骏以外，前不久奇瑞eQ1小蚂蚁400、众泰E200 pro、江淮iEV6E运动版也已相继上市，北汽EC3、电咖EV10 Pro300也将上市提上了日程。

遥望曾经，A00级燃油车市场萎缩严重，以奇瑞QQ为例，到2016年总销量只剩18.27万辆，市场份额也仅为0.77%。但根据现在车企的种种表现来看，A00级车可谓是“起死回生”。

之所以出现这样的现象，主要源于近些年A00级电动车在新能源领域的表现极佳，已逐步成为销量的主要贡献者。

自2015年新能源车高增长后，2017年新能源汽车继续保持较高的增长态势，据乘联会统计，2017年纯电动汽车共销售438918辆，其中A00级车型销量297834辆，占比68%，仍是最大的市场。

同时，在2017年新能源汽车销量排行榜中，北汽EC系列、知豆D2、奇瑞eQ、众泰E200、江铃E200这些销量过万的A00级纯电动车包揽了前五名，势头十分强劲。

在这一巨大的市场刺激下，各车企纷纷拿出“杀手锏”车型在A00级市场抢占份额。届时，A00级车就从打入冷宫的“弃妃”摇身一变成“宠妃”。

除此之外，在消费者最为关心的续航里程方面，A00级也有所提升。现如今，随着新能源补贴的退坡，300公里续航已成为主流，即便是A00级车市场也开始普及，前不久刚刚上市的众泰E200 pro就以330公里的最大续航里程入驻了300续航大军。

根据出行需求来看，随着消费者日益年轻化，在城市大部分私家车出行乘坐都在1-2人内，而根据滴滴百城出行轨迹图来看，北京的出行半径最大为31.7公里，所以A00级电动车的续航里程对于消费者日常出行来说也已是绰绰有余。

除此之外，新能源补贴退坡、“双积分”政策的实施也给各车企带来了不小的压力。

双积分政策于2017年9月28日正式出台，规定2019年度、2020年度，新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%。积分不达标又未抵偿负积分，车企将面临被暂停申报汽车目录、停止部分传统汽车车型生产或进口的处罚。

根据工信部最新数据显示，2017年国内130家乘用车企业共生产、进口乘用车2469.29万辆，油耗正积分为1238.14万分，油耗负积分为168.90万分，新能源汽车正积分为179.32万分。总体来看，有56家企业油耗积分为负，74家企业积分为正。

积分为正的车企需要继续保持，积分为负的车企则还需要继续为其日夜奔波。而相较于其他新能源车型来说，A00级电动车在成本和性价比上优势巨大，在补贴下调、潜在消费者打退堂鼓的情况下，A00级电动车凭借高性价比、亲民的价格、够用的续航里程以及纯电动车的福利，在众多新能源车型中独树一帜。

因此，车企纷纷发力A00级别电动车除去其自身的市场需求以外，或许也是应对双积分政策的一个方式。对此汽车头条App采访了乘联会秘书长崔东树，他表示：“未来，A00级电动车将会开启新能源市场的蓝海。”A00级电动车在我国许多三四线城市及广大农村都有着广阔的市场空间，续航里程升级后，A00级电动车的竞争力也会进一步加大。

除此之外他对于“车企纷纷发力A00级车型也是迫于双积分的压力”这一看法也表示了认同。“低速电动车不错的销量表现也是刺激车企做A00级电动车的原因之一。”他补充道，“我国低速电动车年销量有150万辆，这是一个非常明确的数据，证明这块市场有很大的潜力。”