24天光速过会，IPO达1300亿，上市最高估值超2000亿。CATL(以下称为宁德时代)告诉大家成为超级独角兽只需要7年时间。

宁德时代的疯狂像一剂“兴奋剂”，再一次让中国新能源汽车产业在“弯道超车”的剧情下开始高潮。

7月19日，动力电池“黑马”宁德时代与广汽集团分别发出公告，双方拟于19日在广州签署《合资经营合同》，计划在广州共同出资成立广汽时代动力电池系统有限公司和时代广汽动力电池有限公司（名称暂定）。

其实宁德时代与主机厂之间电池领域合作不只广汽集团一家。2017年5月，上海汽车集团股份有限公司通过其全资子公司上海汽车集团投资管理有限公司，与宁德时代成立时代上汽、上汽时代动力两家合资公司。

而在今年7月6日，东风汽车与宁德时代成立东风时代(武汉)电池系统有限公司，注册资本1亿元，由宁德时代和东风电动车辆股份有限公司各持股50%，主要从事研发、生产和销售新能源汽车动力电池系统。此外，7月17日，宁德时代发布公告称与华晨宝马签署战略合作协议，将保持长期采购指定型号动力电池的合作，华晨宝马还有权对宁德时代进行股权投资，投资金额上限为28.525亿元。

为什么主机厂纷纷要和宁德时代合作？

虽然新能源汽车是一个比较新的领域，但2011年才成立的宁德时代其实并不算有优势。要知道，沃特玛成立于2002年，国轩高科成立于2006年，孚能科技成立于2009年。而一直有着“电池大王”之称的比亚迪则早在25年前开始投身手机电池业务，早在2004年就已经进入动力电池领域并装配到汽车上。宁德时代又凭什么实现赶超的呢？

原因就是技术路线的差异。在动力电池领域，磷酸铁锂和三元锂电在很长一段时间都站对立面如同皇室立储之争一样。而先入为主的比亚迪和沃特玛一直押宝在更为稳定的磷酸锂铁，而宁德时代则看重的三元锂电的高能量密度。最终，三元锂电赢得本次纷争，三元锂电开始被市场接受，而留给磷酸铁锂的只剩下商用车市场。

当然，在三元锂电领域，如果宁德时代这些刚刚开始起步的国内企业要碰上以松下、LG化学、SK为首的日韩系品牌的话，在技术、成本等方面都不可同日而语。但是再一次帮助宁德时代避其锋芒的则是，工信部的电池目录，日韩系电池企业不在白名单之中。这也就意味着使用了日韩系电池的新能源车型将无法获得相关财政补贴。

比亚迪的动力电池主要是自产自销，而沃特玛侧重于磷酸铁锂，国外电池企业无法进入，最终逼得宁德时代成为香饽饽，一举拿下44家国内整车企业的采购订单。在此前2018中国锂产业与动力电池国际高峰论坛上，宁德时代副董事长黄世霖曾表示，动力电池企业形成的头部效应已经非常明显了，装机量前五的动力电池企业的市场份额2017年是61%，到2018年已经提升到了71%。其中，宁德时代跟比亚迪的市场份额加起来，已从2017年的44%提升至2018年上半年的63%，下半年的情况预计将延续，所以头部效应很明显。

据悉，宁德时代未来仍然将专注超高能量密度电池，同时大力开发长寿命电池以及多重的安全可靠技术，这也就是为什么主机厂纷纷要和宁德时代合作。