【搜狐汽车 车先知】海马汽车是个有传承的品牌，福美来从最早与海南马自达323系列的渊源发展至今，印象中车系历史不低于15年了，这在中国品牌里很少见，包括今天要聊的海马S5也推出了“二代车型”，毕竟换代这个概念，还是合资或进口用的更多。注重传承自然好，但反过来看，刻意保留新老交替过程中的“经典元素”，往往也会禁锢新品的成长空间，尤其对于处境并不美妙的海马S5（甚至海马品牌），与其查漏补缺，不如推倒重来。

整个上半年，海马S5累计销量不足1.5万台，作为品牌销量担当，它的表现直接影射品牌现状。事实上就在两年前，这还是一台年销破十万的准爆款，但进入2017后，S5销量同比（2016）下跌31.57%，危机信号已经出现，直至2018彻底不见起色；整个海马品牌也受到牵连，品牌半年累计销量4.14万台，相比2017同期下滑42.31%。无需更多数据，任谁都能看出形势很严峻，而全新海马S5，毫无疑问是扭转颓势的关键！

想实现品牌向上谈何容易，但仅仅是销量提升，还是有“捷径”能走的。个人总结，在十万区间中国品牌SUV这一限定区域里，品牌+价格，颜值（质感），以及空间配置动力等综合产品力，是最能影响销量的三大要素。众泰的“拿来主义”都能收获不少销量；还有宝骏，经销商覆盖率优势是一直存在的，但实现百万辆以上规模，设计语言全面更新才是最关键契机。

以上要素，全新海马S5做到了几点？首先品牌和价格无法过多评论，但颜值和产品力还是能拿出来说说。颜值，或者说外观这部分，全新海马S5是在基于现款革新，二者侧面线条/尾部造型相似度都很高，新意不多，饱满敦实的风格在几年前更讨巧，而当下消费者更倾向于时尚、运动路线。车头创意不错，也存在部分流行设计元素，概括“颜值”这部分，全新海马S5做到了超越现款，但无法作为评价整体实力的加分项。

至于空间配置，四个字足以概括：与时俱进。内饰变得更大气，功能性更出色，智能互联表现更完善，这些都是作为换代车型的标准动作，我们也可以下结论，即如今的价格体系与配置分布下，全新海马S5确实比老款（2018款）更具性价比，它也能凭借上市先期热度攀升以及产品力提升，实现一定幅度销量回暖。

不过新老海马S5之间轮廓还是太像了，这容易拉低第一印象分，也可以说想凭借惊艳外形杀出重围变得困难了些。全新海马S5真正强点，上市初期并未显现出来，据说年底会有一台1.6T直喷发动机加入，最大功率185马力，匹配6AT变速箱，这样的升功率，这样的动力+传动组合，在10万左右价格区间里确实能建立优势，也是对颜值加分不足的有效弥补。

评价全新海马S5，需要承认它更强了，也大有机会收获更好的市场表现，但总体上意犹未尽，无法大呼过瘾。仔细回想各大品牌过往的成功经验，要么具备意识上审时度势，能嗅到市场走向，比如宝骏；再进一步则需要技术储备，如吉利汽车。中国品牌在经历井喷期发展后，慢慢也开始划分一线二线三线，这种分级恐怕还会继续加深，“预判好+底子好”的品牌成为赢家，至于海马，既然曾经位列一线阵营，想来也不会满足于当下外界对它的评级和定义。

如果不是对海马S5期待很高，这次中规中矩的换代也算完成任务了，别说下克上突围有多难，目前中国品牌紧凑级SUV市场，哈弗想保住领先地位也得小心谨慎，大家都在加量降价。所以，先不聊品牌两个基地之间资源整合，不聊新能源规划，不聊渠道下沉，单说常规能源新品这部分，海马推出全新S5仅仅是“止渴”行为，想要改变格局，它们最少还需要一大一小两款全新SUV，完全摒弃现在的造型风格，但可以延续现在的价格、动力配备优势。

注重传承是好的，也完全没有说这次换代如何失败的意思，但形势所迫，只有开发一条全新产品线，找好原点并慢慢拓宽，才是“治本”之道。