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国产哥：因为雨水不是纯水，里边有杂质，是可以导电的了，导电意味着可能会有漏电或者短路发生了，如果电动车的电压比较高，不用说电到人了，烧坏控制器或者线路也是有可能的，不过相信电动车工厂都考虑到这些细节了，一般的雨水是不会影响到电动车本身的，这点和汽车有点相似了，汽车也会用电的，只是电压相对低一点而已，所以一般下雨天开电动车不会有问题的，只是如果进水了，还是要小心处理的。

电动车的控制器和电机在设计时候，都会有一定的防水功能，电池的外壳是有缝隙的，即便是电池淋了雨，雨水也会从壳子底部流走，一般的线路和插头也不会让裸露的导电部分淋到雨水的。

电动汽车的电池会不会漏电？

目前市面上主流电动汽车都说自己的电池防护安全级别达到IP67级，相信关注电动汽车的朋友对这个数字已经相当熟悉了，稍微解释一下，IP后面跟了两位数字，第1个是固态防护等级，范围是0-6，分别表示对从大颗粒异物到灰尘的防护；第2个是液态防护等级，范围是0-8，分别表示对从垂直水滴到水底压力情况下的防护，数字越大表示能力越强。那么IP67的意思就是，防护灰尘吸入（整体防止接触，防护灰尘渗透）、防护短暂浸泡（防浸）。需要说明一点的是，纯电动汽车的IP防护级别指的不是整车，而是指电池、电机等零部件，并不代表车辆整体的防尘防水能力。

电动汽车都需要按照 DB31/T 634-2012 《电动乘用车运行安全和维护保障技术规范》进行涉水试验，涉水结束后按照 GB/T 18384.3-2015 《电动汽车安全要求 第 3 部分人员触电防护》进行绝缘阻值试验。

除此之外，GB/T 18384.3-2015 《电动汽车安全要求 第 3 部分人员触电防护》也有模拟暴雨试验。试验过程为：使用干净水，以流量10L/min，尽可能通过喷头有规则的移动，将水喷在可打开部件正常开启时暴露出的所有表面上，喷水时间为5min。经过试验，车辆的绝缘状态（通过测试绝缘电阻）没有遭到破坏。

无论是国家对于车辆涉水的试验要求，还是厂家对电池做的试验，无非都是要保证用户的安全。

国家有关的标准要求电动汽车的防水试验必须模拟车辆清洗、暴雨和涉水时的情况模拟试验的通则规定，要使用一个绝缘电阻监控系统提供防水监控，或利用遮蔽B级电压设备防止其暴露在水中，或采用其他方式。所以厂家在设计时候都会考虑到一些极端的情况发生，你大可以放心在雨天用车。

雨天能给电动汽车充电吗？

在露天充电桩充电，对于电动汽车车主来说，也是一件心里犯嘀咕的事儿。咱们先来说说充电口和充电枪的构造。

小雨或是一般雨量的降雨对充电是没有影响的，即便如此，还是不建议在雨天充电，尤其是暴雨天和雷雨天。

只要不是整车泡在水里，一般整车的防水保护系统是可以胜任各种雨水天气的，当然你涉水用车的时候，尽量不要太深了，比如不要埋过轮子了。

如果真的车子电路，控制器，电机或者电池进水了，在人身安全的前提下，能够尽早脱离水中环境是第一位的，比如车子泡在水中，能尽快让它离开是最好的。如果没有条件脱离，要第一时间关闭电源开关了，以免引起短路。

在车子脱离水环境前提下，尽快断掉电池上的至少一条主线路，让整车线路和负载断电，避免进一步的漏电和短路发生。

国家有关的标准要求电动汽车的防水试验必须模拟车辆清洗、暴雨和涉水时的情况模拟试验的通则规定，要使用一个绝缘电阻监控系统提供防水监控，或利用遮蔽B级电压设备防止其暴露在水中，或采用其他方式。所以厂家在设计时候都会考虑到一些极端的情况发生，你大可以放心在雨天用车。

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