日前，“一汽、东风、长安整合”的谣言，再一次出现，又再一次被澄清。

7月18日晚，有媒体报道，一汽东风长安分拆合并新方案出炉，三方将整合成立中国汽车集团有限公司。兵装集团副总经理刘卫东将主政未来中国最大的汽车集团。东风集团和一汽集团掌门人竺延风和徐留平，协助刘卫东工作。

很快，一汽党群工作室发布公告，证明此事纯属子虚乌有。

事实上，自2015年这三大央企进行人事换防开始，合并传言就开始甚嚣尘上。此后的2017年12月1日，三方签署战略合作框架协议，以及2018年7月13日三方合资组建出行服务公司，每一次都被炒作为“国家队合体的前兆”。

那么这一次，究竟是谁在谣言的背后推波助澜呢？

推手一：看刘卫东不顺眼的人

与此前传闻不同，这次的传闻直接安排好了“国汽集团”的组织架构：“现任兵装集团副总经理刘卫东出任董事长，东风集团和一汽集团掌门人竺延风和徐留平，协助刘卫东工作。”

兵装集团副总经理 刘卫东

有专家评论道：“这就是看不顺眼刘卫东的人，要把他架在火上烤。”

另有媒体表示：“这个时候有人说刘卫东当掌门人，在论资排辈的国企是犯忌讳的。”

以目前三人的职务来看，如此“安排”很可能是别有用心。竺延风、徐留平均为集团掌门人，而刘卫东此前为东风汽车公司副总经理，调任兵装集团仅两个月时间，目前任职兵装集团副总。他在资历上不及前两人，况且在刘卫东之上，还有兵装集团董事长徐平。

在一汽党群工作室的公告辟谣后，刘卫东也在接受采访时表示：“拜托避谣，（假消息）是在害我！”。三大央企合并传闻尚属捕风捉影，掌门人倒是先“任命”好了，确实有问题。

推手二：唯恐天下不乱之人

进入2018年，车市微增长的态势还在继续。虽然上半年中国汽车整体销量增速达5.6%，但中汽协表示整体状况不容乐观，预计全年增长仅为3%左右。

有研究显示，我国汽车产销的上限大概在3500万辆左右。2017年，我国汽车产销已接近3000万辆。换言之，汽车消费市场即将进入存量市场，“滞涨”将成为未来市场的常态。

从上半年各家车企的销量数据及财报来看，销量增速下降、净利润下跌成为普遍现象。众多自主品牌纷纷陷入瓶颈。

以此次合并传言中的三位主角为例，长安汽车整体受限于长安福特的销量大幅下滑，净利润受挫。自主品牌方面，CS55、CS75已经跌出SUV销量排行榜前十，仅剩一款CS35将将破万；一汽自主品牌红旗还处于改革期，虽有复苏的迹象，但所处的中高端市场为合资品牌的固有阵地，冲量难度较大；东风自主品牌更不待言，旗下“风字辈”大部分车型销量腰斩。

这则传言恰好卡在自主品牌谋求出路的节点上。当前，各车企间以战略合作的方式置换、共享资源，合力研发尖端技术，共同探索未来出行的可能方案，已成为普遍现象。

一汽方面就曾解释称，出行服务公司是一汽、东风、兵装（长安），在新能源、智能网联、移动出行、资源共享等领域发挥核心优势、创新商业模式、提升竞争力的项目战略合作，并非网传的集团间整合。

为什么说推手是唯恐天下不乱之人？即使是车企公开的战略合作内容，也仅限于大方向上的合作。而这则传言为了增加可信度，在“遴选”出掌门人之后，还顺带帮忙安排了一下一汽、东风、长安旗下各品牌的出路，操起了国资委的心。做得太真，反而太假。

推手三：想要流量的人

在万媒时代，发声的成本前所未有地低廉，信息公开透明的程度也越来越高。汽车行业尤甚，翻来覆去就是这么多车企，一则消息公布，一天内就能在几乎所有的汽车媒体上看到。你擅长川鲁粤淮扬，我专攻闽浙湘本帮，但同一份食材做出的菜，吃来吃去离不开食材的本味。自然有人会想，既然厨艺不分高低，那我就用特别的“食材”招徕食客好了。

食客倒是来了，“警察叔叔”也在不远处。我国法律明文规定，发谣言最高可判刑7年，转发500次即属“情节严重”。那些制造流量的人，可要掂量清楚。

文/秦志聪