近期，新势力车企巨头特斯拉因量产问题，不断被资本市场唱空。从而再一次将人们对新势力造车的质疑推到风口浪尖。2018年已经过半，虽然各新势力品牌在一季度陆续推出新款车型，也不断许下年内实现量产的承诺，但截至目前能够兑现的又有几个？

蔚来汽车——首批10辆均为内部员工正式交付数量拒绝告知

成立于2014年11月承诺交付2018年9月

“我们不是PPT造车，现在已经开始交付了。”6月30日，在2018中国企业未来之星年会暨粤港澳大湾区南沙论坛上，蔚来汽车创始人兼董事长李斌以这句话结束了演讲。此前，因蔚来首批交付的10辆ES8车主均为内部员工，业内对于蔚来的质疑声是一浪高过一浪。6月28日，选车网了解到，一直推迟交付、争议不断的蔚来汽车终于开始向外部用户交付，但具体交付数量官方拒绝告知，但称在9月底之前交付完预定的一万台创始版ES8的计划并未改变。

需要注意的是，回顾蔚来上市至今的计划表，量产的时间已经被再三推迟。2017年12月，蔚来汽车发布ES8车型，蔚来汽车创始人兼董事长李斌当时表示，ES8在今年4 月开始首批交付。然而到了北京车展上，李斌又表示由于产品需要进行安全性检验，造成实际交付时间比此前内部计划有所延迟，关于量产的官方口径调整至5月下旬。然而，大家都知道，5月底蔚来依旧没有大规模交车。这样频繁的变化也让业内对蔚来产生了不小的信任危机。

拜腾汽车——量产车预计2019年第四季度交付

成立于2017年9月承诺交付2019年第四季度

在今年的亚洲CES展上，拜腾汽车可谓是“大出风头”。首先是BYTON K-Byte概念车全球首发，搭载L4级自动驾驶；宣布BYTON全球总部新办公室在南京正式启用；宣布BYTON上海品牌店将在第四季度开业，搞得声势浩大，风生水起。当然，作为消费者最关心的还是量产问题，对此拜腾总裁兼联合创始人戴雷博士也作出了回答：拜腾的首款量产车型将在明年第四季度下线并和大家见面。

虽然这个日子看上去还有些遥远，但是好歹也给出了个具体时间。然而，就在拜腾形式一片大好之际，拜腾的创始人戴雷博士却在一次采访中说了一句话：“这个事情有可能失败。如果万一失败了，我也绝不后悔。我们是为一个大梦想做事，会有很多牺牲，过程和结果一样重要。” 这句蕴含着梦想和情怀的话背后，是不是隐藏着戴雷已经做好了最坏的打算，为撤退做好了舆论准备？

法拉第汽车——年底交付承诺不兑现贾跃亭将再次止步

成立于2014年4月承诺交付2019年第一季度

6月26日，许家印旗下的恒大健康以67.467亿港元收购香港时颖公司100%股份，并通过占股的Smart King成为贾跃亭旗下法拉第（FF）汽车的第一大股东。在本次收购协议中，恒大规定若贾跃亭等人无法在2019年第一季度兑现首批电动车量产交付之承诺，即视为对恒大健康这位大股东的违约情形。届时，贾跃亭将失去上述投票权，失去对Smart King等实际控制。

随后，贾跃亭还发表个人微博，称为保障产品按时交付，FF 91工厂将迁至新址广州。据相关消息，虽然位于广州的南沙工厂已经开工，但新厂规模大小都是未知，如果按照正常的投入估算，这也将是一笔巨额的支出。贾跃亭先前承若，2018年底量产车交付是不是也会跳票？FF91量产是否可以实现，目前还是未知。此外，贾跃亭及FF公司负债百余亿人民币，而此次的67亿港元只不过是负债数目的冰山一角，如果贾跃亭将其用于偿还债务，那么FF91的研发和生产必定受到影响。

威马汽车——如约而至的EX5 9月底开始陆续向用户交付

成立于2015年12月承诺交付2018年9月

成立于2015年12月的威马汽车，在新造车企业中的产品进度较快，原定7月会公布具体的车型配置，并且可进行C2M模式（即Customer-to- Manufactory客制化生产模式），2018年4月20日，补贴前售价17.98-29.88万元的EX5如约正式上市，63天订单破万。威马汽车负责人沈晖表示，现阶段并不追求交付数量，2018年的交付计划是1万辆以上。

目前威马汽车注册用户已达8.9万人，自EX5上市以来，市场反响热烈，订单迅速超过1万辆，并计划于9月底（这与威马之前承诺的9月份开启交车一致）开始陆续向用户交付。在预售订单中，北京占比高达30%以上，其次是广东和上海。不仅如此，威马汽车北京王府井东方新天地体验中心也将在首批产品交付前开业，而上海体验中心也即将开业。

小鹏汽车——公司迁址交付被迫延期

成立于2014年6月承诺交付2018年底

作为造车新势力车企，小鹏汽车并没有像蔚来一样“高调”，在外界眼中似乎是其中较为踏实造车的一家。据选车网了解，小鹏汽车位于肇庆的自建工厂建设进度缓慢，同时公司总部也被迫迁址，相关消息人士向选车网透露：“小鹏新总部大楼原计划是定在7月10号之前交付。但是由于装修施工进度低于预期，现在将推迟到7月15号交付。”

资料显示，小鹏汽车智能网联科技产业园（肇庆基地）总面积3000亩，一期用地900亩，投资40亿元；二期投资60亿元，一、二期总投资100亿元。预计一期项目建成后，将实现年产能20万辆。而根据计划，该项目计划将于2018年6月动工，2019年4月前各车间单体土建陆续完成；冲压、焊装、涂装、总装四大工艺。但结合目前状态来看，小鹏汽车的进度将明显落后于计划期限。

今年，小鹏面对普通用户首批交付接近6000辆车，将全部由海马汽车郑州工厂代工生产，后续的品质、服务等环节，值得关注。从目前施工进度来看，小鹏汽车肇庆工厂能否按原定计划生产车辆，也是一个不小的潜在风险。

奇点汽车——产品未至门店先行

成立于2014年12月承诺交付时间待定

在新造车势力中，奇点汽车的步伐算不上快，外界能看到的东西也并不多。产品未至，门店先行，1月25日，奇点汽车位于三里屯嘉铭中心一层的全国首家体验厅开业并首先对媒体开放，1月29日起正式对外试营业，并启动渠道招商。奇点汽车是继蔚来之后第二家建立线下体验店的新造车企业，有所相同但又有所不同，不同于蔚来“特斯拉”式大包大揽的一条龙体系，奇点汽车倡导的新零售概念却是一种自我体系与传统渠道结合的办法。简单理解就是类似于麦当劳的加盟体系。

但早在2017年4月，奇点汽车就发布了预售区间20-30万的奇点iS6（以下简称“iS6”）车型，以及将在“2017年第四季度正式小批量生产”的计划。但iS6的上市时间仍然推至2018下半年，并在近期宣布与北汽新能源达成了代工合作。奇点公关部相关负责人回应称：“我们是下半年上市，暂时没有详细的交付规划，会随着上市的推进”。

前途汽车——上市即交付成空谈

2018年6月30日，前途汽车首款量产车-前途K50在前途汽车苏州生产基地正式量产下线，这已经要比原定2017年底上市的计划延期半年之久，而且上市后官方也并未发布任何交付计划，前途汽车董事长陆群曾表示：“上市即交付”，但目前看来显然过于乐观。

作为首批造车新势力之一的前途汽车，是国内首个正式获得纯电动汽车生产资质的企业。也许正是因为如此，也让前途汽车自信满满，但结合目前状态来看，即便有了生产资质，在销售、产能、渠道等多方面仍有诸多问题需要解决。

爱驰汽车——三轮融资再出发 2019年下半年量产和交付

蛰伏一年之后，完成三轮70亿融资的爱驰汽车选择不再沉默，4月16日，上海杨浦长阳创谷，在全新启用的企业总部大楼内，爱驰汽车品牌开放日迎来重头戏——“与爱驰行”战略发布会。在当天的发布会上，爱驰汽车正式对外公布了企业发展战略，其MAS整车平台及该平台的首款车型纯电SUV U5 ION一并首度亮相。

据悉，爱驰汽车目前的产品线分为了两条：其一是德国分公司 Gumpert 主导的高性能电动超跑，其二则是基于 MAS 平台的自主研发产品，首款车型是这次发布会上公布的五座——U5 ION，将搭载L2级自动驾驶，并在2019年下半年量产和交付。

车和家——工厂静悄悄有望交付？

一句“要么死，要么千亿美金”的豪言，再次将车和家创始人、董事长兼CEO李想推到舆论的风口浪尖。李想在接受采访时称，“今年下半年发布量产车，然后到2019年交付”。

事实上，“酝酿”两年多的SEV项目于今年3月22日正式宣告“流产”后，车和家方面就明确表示，目前正在对SEV生产线进行改造，使其适用于中大型SUV的生产。那么，生产线改造情况如何？ 去年8月开工的二期项目进展又如何？李想所说的中大型SUV“到2019年交付”到底能否实现。

有相关媒体到车和家常州工厂实地考察发现，截止今年4月，工厂内竟空无一人，整个厂区非常安静。其中一名保安表示：说是要动工，但确实没发现什么动静。如此看来，车和家2019年交付的承诺很难实现，而李想究竟能否在这之前寻找到新的捷径？

游侠汽车——获得B轮融资量产车年内交付

今年3月31日，游侠汽车获得50亿元B轮融资，这是自2013年游侠汽车成立以来首次公布整体融资信息。此次融资由前海梧桐、中国环保产业有限公司、中创海洋、南太湖建投、湖州东弘等12家机构共同投资。在量产进度方面，预计在年内游侠工厂建成后，游侠X将启动大批量生产及上市交付，具体时间还要看工厂进度。

据悉，游侠汽车第一个生产基地于2017年4月正式落户浙江省湖州市，该工厂规划为1+5+1布局，即1个具备完整四大工艺的主机厂、5个核心配套企业、1个研发试制检测中心，总体项目规模2600亩，产能规划为每年20万台。

2017年10月，游侠首届全球伙伴大会召开，参与游侠量产项目的300多家供应商也首次曝光，博世、富田、忠旺、一汽普雷特等知名企业正式与游侠签约合作，其中不乏曾与特斯拉独家合作的供应商企业。

写在最后

近年来，有关汽车行业优胜劣汰的讨论一直在蔓延，数据显示，2015-2017年6月底，国内已经落地的新能源整车项目超200个，相关投资金额1万亿元以上，已经公开的新能源汽车产能规划超过2000万辆，是《汽车产业中长期发展规划》中设定目标的10倍。而“交付”无疑是新势力造车企业向汽车行业和消费市场做出的第一份答卷，只有走好第一步，才能有望得到市场及消费者的认可，正如全国乘联会秘书长崔东树所说：量产，并不意味着站稳脚跟，只是真正站上了竞技场……