国产？纯电动？跑车？当我两年前第一次听说前途K50，并且它是围绕着这几个关键字眼的时候，我心里多多少少有些不屑，毕竟它生于一个政策利好、电动车井喷式爆发的时代，第一印象很难将其和噱头、PPT造车这些观念剥离开来。最近两年，无论是车展还是平日报道，也都没怎么见到它的身影，本以为又一概念已经销声匿迹之时，它却突然爆出了量产版车型，同时完成了下线仪式，一切似乎都在有条不紊的进行中。那么这台国产电动跑车到底如何，这次我就进行了初体验。

从设计理念上来看，前途K50还是下了不少功夫，车身用料非常扎实，全铝制框架、全碳纤维复合材料覆盖件等字眼都比较吸引人，而在动力系统、电池管理等方面也做到了一些和别的电动车与众不同，那么它是否符合跑车这个定义，还得细细品来。

从常识来讲，电动车由于需要负载大量的电池组，所以重量肯定会比普通内燃机车要重上很多，混动的BMW i8都是如此，更别说纯电动汽车，所以即便使用了如此多的轻量化设计，前途K50的整备质量依然达到1960公斤。

从外观上来看，K50是绝对符合跑车这个定义的，低矮的造型、流线型的车身、宽体的设计都展现了这种姿态，进攻性较强，也很博人眼球。

在一些设计细节，K50也展现了一些较为新颖的元素，例如前后大灯的设计风格，搭配上整车的造型，确实很难让人想象这是一部出自自主车厂的产品。当然，在一些更为细节的部分，例如边边角角的拼装工艺、人机工程方面，还多多少少有些不足和不尽如人意，例如接缝不太均匀、缝隙过大等问题还是存在。

前途K50的内饰没有免俗，也采用了现在主流的大屏取代实体按键的设计风格，在保留运动性的同时尽力让它变得充满科技感和高级感，但我想说，有时候这种做法会有些矫枉过正。

看过外观之后，坐进车内，会有一种违和感，无论是有些廉价感的两块屏幕，还是略显粗糙和冰冷的内饰拼装工艺和用料，虽然内饰也采用了一定的软质材料和翻毛皮+缝线工艺，但是一些银色塑料饰条就一下拉低了档次感。另外环抱式内饰营造的整体氛围其实很不错，但是当你目光集中到两块屏幕上的时候，就会变得有些迷茫，很厚的屏幕配合过大的黑边，再加上很强的反光和不高的分辨率，很难和高档联系在一起，另外界面设计的风格也略显单调和国产。

座椅比较令人满意，电动调节+座椅加热+座椅通风保证了不错的舒适性，而虽然作为桶形座椅，保证了包裹性的同时也没有丢掉舒适性，表现不错。

储物空间不足也是现阶段跑车最大的实用性问题之一，毕竟有时候实用和逼格不能兼得，K50的后备厢实在有点小的可怜，可能连一个大点的登机箱都放不下，而车内的储物空间则勉强够用，但是又有些不够顺手，总体来说体验不是特别好。

定义为跑车，K50的动态性能也是我最关注的部分，从纸面数据上来看，它的表现还算出色，毕竟暴走模式下680牛米的数据堪比很多汽油跑车的数据，但它是否又是傻快，还是具备一定的驾驶乐趣呢？

K50提供了几种不同的驾驶模式，可以通过不同的挡位和BOOST模式来实现，并且也包含了不同的驱动形式和动力输出数据，其中D挡默认为后驱，也会根据驾驶员的意图和对于加速踏板的操作来判断是否进行四轮驱动行驶。BOOST模式可以理解为暴走模式，电动爆发的最大功率和峰值扭矩也是变大。

动力的表现完全能满足你的基本需要，无论是日常驾驶中的动力需要，还是加速时的一定推背感，K50还带有弹射起步模式，在BOOST模式下，全力踩下加速踏板，松开制动踏板后，电动机瞬间爆发出的最大扭矩能将车辆弹射出去，那一瞬间的加速快感可比汽油车大多了。

经过一系列激烈的试驾体验后，K50似乎符合我对于“跑车”的定义，作为一台自主品牌的产品，这样的表现已经让我非常满意，因为它完全可以只用电动车的特性将其做的傻快，但是K50又加入了不少优良的操控属性，这样就让它带有很强的驾驶乐趣，也变成了一台相对有内涵的车，有点意思。

总结：

总的来说，前途K50算是大大超出了我对它的预期，也对自主品牌能做出这种品质的产品感到欣慰。当然，K50也并非完美，很多自主产品和电动车的弊病在它身上也有所体现，380公里的巡航里程尚且算是优良，在优秀外观和优良操控性的基础上，如果能将做工和一些细节继续提升，它就会变得更好，现在最大的问题，就是它价格如何了。（图/文/摄 网通社 李少晨）