英国全地形豪华汽车品牌路虎（Land Rover）自1948年诞生之日起，便秉承“Above and Beyond”的品牌精神，致力于打造能够卓越应对各种路况的全地形汽车。上世纪80年代中期，路虎董事吉尔罗伊先生一声令下，路虎动用一切资金和人员，希望能够研发一款既能满足越野需要，又能满足普通民众平常代步的车。路虎将所有希望都寄托在了这台名为Discovery（发现）的新车型中，自1989年闻市以来，在销售的年份中，共售出超过120万辆，以强大的全地形能力和多功能性闻名于世，路虎发现在不断探索的道路缔造上了无数传奇历程，不断引领世人发现更多不一样的风景。

路虎旗下的发现系列从第一代发现到第四代发现一直以来以方正、硬朗的外观示人，而这种极富雄性荷尔蒙的外观成为了发现系列的标志，并被广大车迷所熟悉和认同，被无数越野爱好者的所喜爱。一直到路虎发现第五代的大胆突破，一改以前棱角分明的硬朗形象，取而代之以更为流畅的线条加上边角圆润处理，来全新演绎英式风格。如果说发现四是铁血硬汉，那么发现五显然变得更为精致，更有偶像气质。发现五，可能是路虎历史上争议最大的一款新车。争议集中于两点：1、舍弃了大梁；2、舍弃了方正刚毅的外型。这或许能看做是一次与时俱进的改变，或许就仅仅只是发现系列的一个突破。

不破不立 | 只为致敬永无止境的发现精神

路虎外观设计创意总监MassimoFrascella表示:“全新一代发现是路虎发现家族最新革命性设计成果。

全新面貌对家族设计语言进行创新诠释，新发现整体的外观设计SUV属性更强，经典的阶梯式车顶得到保留，但相较之前版本会有所收敛。

发现四

新发现

新发现C柱的倾斜角度较大，与旧款垂直的C柱造型有所不同。车身线条更加柔和、圆滑，前几代发现车尾棱角分明，新一代车尾略显臃肿（发现五长宽高，轴距有所增加）。

新发现车顶采用全景大天窗

发现五采用全LED车灯标配自适应远近光功能，当车灯亮起的时候更为耀眼夺目，前脸造型立马变得更加犀利有型。

发现四

新发现

| 刀锋式侧进气孔

加上包覆式的车尾扰流翼，除了让车身侧线条可以有个视觉延伸外，流线型的车身设计使得新一代发现的风阻系数0.36Cd，可以在高速行驶的时候提供了更好的稳定性，同时也可以降低油耗。

发现四使用的是分体式翼子板设计，而发现五使用的是一体化翼子板加黑塑料边设计，相较于发现四，车辆维修的便利性有所下降，养护成本相对增高。

发现四

新发现

第三代和第四代车型上连续使用的极具标志性的后车窗不规则设计，在第五代车型上明显弱化了。从图片上可以看出新发现后车窗以常规化设计处理，但为了保留一些发现车型的经典设计而强行留下的不对称牌照框有点牵强。

另外，发现五采用一体上掀式尾门设计，第四代采用的是对开式尾门设计。这也是让很多车迷吐槽的一点。

发现四

新发现

发现四使用的是一体式竖置尾灯设计，而第五代车型采用分体式横置全LED尾灯设计。

发现四

新发现

和发现四一样，发现五采用的是外挂式全尺寸备胎和隐藏式双边双出的排气管，但发现五为承载式车身结构，没有了大梁的发现五因此也被戏称“娘炮”。

内饰设计

| 感官层面上看，新发现的内饰风格感觉上会往揽胜上靠，几何线条驾驶舱设计，高级真皮自然不用说，中控台较上一代更为简洁。

|在驾驶特性和空间表现上，新发现要更符合主流需求——底盘偏重舒适性。提供标准的七座空间，采用三排7座2+3+2的布局、阶梯式车顶以及全景天窗可以提供比较一个舒适的头部、腿部空间以及出色的视野。

2018年款路虎发现的第二及第三排腿部空间分别最高可达954mm及851mm。全部座椅放倒时，有点小面包车的感觉，储物空间最大2406升，通过巧妙的设计分布于仪表板、手套箱、中控台等多处，大大提升了车内空间的利用率，提供了更多的便利性。

|中控台

四代侧重实用性，各功能区划分非常清晰，但整体视觉效果不如新发现来得简洁，控制钮的数量和复杂程度大幅降低，新发现的功能区多集中于中央屏幕，类似于一个功能收纳箱，但便利性可能不如上一代发现。液晶屏的屏幕设计与最新款揽胜进行了同步。

|倒车影像

发现四全车只有一个车尾摄像头，并且画质、尺寸和视角相较于新一代更勉强。

新发现全车可选装四个摄像头并且可以在行驶时切换多视角，车尾摄像头带有喷水装置，对越野非常有帮助。但是入门标配的新发现并没有配备倒车影像，这对于路虎这样的品牌定位来讲，确实有点说不过去。

| 仪表盘

发现四仪表盘设计很常规，偏重实用性，而新发现的炮筒式设计配合彩色液晶行车电脑，档次感有显著提升。

发现四

发现五

不破不立 | 全地形能力的从容驾控

采用最新D7u平台，采用全铝车架，铸镁件的悬挂和底盘。全铝结构占了车身比例的85%，较上一代汽油版车型减重410公斤，在满足对越野时车体刚性的需求下，进一步优化了燃油经济性和各种路况下的操控性，特别是对于车辆公路性能的提升是非常重要的一个因素。不管是出于对车辆自身重量的考量，还是路虎履行环保和可持续运营的承诺都是值得肯定的。

|动力方面，其搭载3.0升V6机械增压汽油发动机，匹配ZF八速旋钮式自动变速箱，拥有250千瓦的最大功率以及450牛·米的最大扭矩。动力数据方面和发现四相比几乎没有差别。但新发现车身重量相比发现四轻了410公斤，所以在性能上会比发现四更有优势。当然了，这个数据在部分车主眼里可能不够猛，其实基本够用。另外一点，试驾过程中我们有感觉到当深踩油门的时候，发动机的噪音可能会让人有点不是很舒服，但是用七八十万买到这样一款车算是物有所值的。

|其搭载的ATPC全地形进程控制系统和可自动切换5种驾驶模式（泥地、沙地、攀岩、草地碎石积雪模式）的第二代全地形反馈适应系统，智能调节车身高度的电子空气悬挂，加强车辆本身在越野驾驶中的通过性，同时也为进一步强化了车辆的公路性能以及便利性。

900mm的最大涉水深度，极限路况征服能力虽然可能没有第四代那么完美，但基本要求可以达到。

|最低配的2.0T车型也有主动刹车跟车道偏离预警，标配空气悬挂系统，有软硬跟高低调节，幅度还非常大。全液晶仪表盘、电动后备箱、抬头显示、全景倒车影像、后桥差速锁这些都可以选装，亮点其实还是有的。

不破不立 | 找到实用、性能和舒适的平衡点

路虎发现一直在尝试掌握日常实用性、性能和轻奢体验的一个完美平衡点，值得肯定的是，路虎发现通过科技升级为消费者带来更多的智能和人性化体验。

InControl系统远程控制，进一步优化人机交互表现，远程监控车辆状况，定位车辆位置，远程启动车辆，控制座椅（包括头枕）后二三排座椅可以滑动和折叠，提供多种不同的座椅组合；后排不仅配备了独立空调系统还有独立控制的后排娱乐系统。此外，新车前中后三排座椅可提供最多6个12v充电接口，对于户外出行可最大限度地满足对于移动互联的需求。智能钥匙手环、感应式尾门。

不破不立 | 遇见不一样的路虎发现

新款路虎发现不说有超越以往车型的全部越野能力，但至少性能上基本上可以满足大部分用户的需求。如果出行大部分时候在城区，偶尔越野场地溜溜，自驾穿越路线之类的，新发现是个不错的选择。

随着时间的流逝，路虎的设计风格已经逐渐从卫士式的硬派向极光式的潮流时尚开始转变。年轻的消费群体正在逐渐崛起，基于国内的市场情况，越野型SUV不断被边缘化，城市型SUV渐渐地成为主流。对于路虎来说，放弃大梁能让新发现杀入主流市场，直接对位宝马X5、奥迪Q7等；而与揽运、揽胜同享平台，降低研发成本，形成规模效应。毫无疑问，发现5是一款应对市场需求的产物，所以新发现造型及平台的颠覆性转变其实是一种必然。

至于有一些老发现的情怀车主对新发现的吐槽、不满也属正常，一件新事物的到来，必然会有支持与批驳面的对峙，好与坏只有交给时间来评判。