（白希文7月20日报道）目前这一代代号R35的‘东瀛战神’日产GT-R虽然战斗力非常强悍、改装潜力依然非常大，甚至还一度在性能上威胁到许多传统超跑品牌，但无可否认的是它已经来到了第11个年头。没错，这一代的日产GT-R已经很老旧了，它已经面世11年了。

如果不是因为这一代的GT-R非常成功，而且还创造了全新的经典与传奇，相信以11年的产品周期来说早就已经被原厂彻底淘汰了，不过经典归经典、成功归成功，所谓天下无不散之筵席，所以这一代的GT-R也是要被取代的。

没错，这次我们就是要为大家带来关于下一代全新战神的消息，根据日产首席设计师Alfonso Albaisa早前对国外媒体透露，目前新一代的GT-R已经进入到了开发阶段，而原厂也将会为新的GT-R特地开发一个全新专属的底盘，并为GT-R研发一些新的技术。

电动化已经成为了如今全球车坛的一个大趋势，就连新一代的经典日产NS-X也采用了油电混合动力的配置，至于同样来自日本的GT-R是否也会一样迈向电动化？这似乎是一个板上钉钉的事实，不过Alfonso强调原厂如今还没有一个明确定案，因此新车的开发工作还处于一个非常初期的阶段。

Alfonso表示，日产的设计部门必须先等待工程师部门设计出车子的底盘，以及先决定它将会搭载怎样的引擎配置，包括是否会是油电系统，这样设计部门才能够真正开工，基于手上一些已经确认的基础来进行车身设计，但目前所知道的是，无论是底盘还是动力配置，都还没有一个明确定案。尽管Alfonso已经强调了全新的GT-R将会采用全新的外观设计，但不会把它设计到类似欧美品牌的超跑那样，以确保自己作为日本性能旗舰的独特性，同时也强调新的GT-R将会是“全世界最快的超跑”。

其实这一代的GT-R在性能上已经足以媲美许多欧美大品牌的超跑，只不过因为它依然采用了双门四座位的设定，因此严格上来说只能是一款性能强悍的Coupe双门跑房，并不被普遍公认为是一款超跑。

目前这一代的GT-R标配的是一具3.8升的V6双涡轮增压引擎，一般版本的最大马力为600匹，最大扭力652Nm，变速箱是六速的双离合器，采用全时四轮驱动系统。新一代的GT-R呢？其实目前日产拥有一具3.0升的V6双涡轮增压引擎的混合动力配置，这个动力配置原本是打算用在赛车运动上的，据说在油电综合之下的最大马力达到了惊人的1,500匹，如果是真的话，那要让全新GT-R成为世界最快超跑，1,500匹马力的这组动力配置将会是最大功臣。

白希文总结：

现款的GT-R其实算不上“超跑”，在跑车圈儿里100多万也就算得上是“平民跑车”，但他在跑车迷心中的位置是无可替代的，已经成为了一种精神。无论如何，下一代GT-R如果怎的长成文中的样子，那么我相信在很多人心中“战神”的形象将不复存在。毕竟，永恒的，才能称之为“经典”。