中国财务部关税司于5月22日发布了一则公告，宣布从2018年7月1日起，汽车进口整车税率从25%和20%统一下降到15%，汽车零部件关税降至6%。

其实这已经是我国针对汽车进口关税进行的第10次调整，1986年，我国把关税和进口调节税进行合并征收，当年的税率为220%，经过9次调整才下降到现在的25%。一时间很多人开始关注这一政策对车市会带来什么影响。是进口车的春天还是不会带来多大影响呢。说起这次进口车关税下调最大的受益者，按说应该是宝马了，2017年进口中大型车的销量排行榜显示，宝马X5以51878辆(未算平行进口车)位居第一，X5是中国进口量最大的单一车型。而且，宝马也是出口量最大的汽车品牌，仅2017年一年，宝马在中国的进口车(含MINI)就超过了20万台。如果严格按照公式计算，综合各种税率下来，按理来说进口车的价格可以下降9.1%左右，实惠啊，假设原价50万的车，能降价4.5万左右，多少是块肉，虽然我跟不不差那4.5万，差的是那50万。。。。。。可现实并没有那么乐观，很快就有人出来要给我们泼冷水

关税是下调了，然而，影响汽车售价的原因可不单只是关税，一台进口车从出厂直到消费者手中，还有其他几个更为关键的影响因素。在中国这片神奇的市场，官方指导价确实只是"指导"一下而已，在实地购车中，供求关系才是最重要的印象因素。毕竟每一款进口车都存在自己的产能极限，并且还要分给全世界。例如我们常说的加价神车埃尔法，中国市场每个月仅有几百台的配额。所以，当某车型出现供不应求的情况时，指导价就变成了摆设，更何况，对很多不缺钱的豪车消费者来说，什么时候能拿到车才是最大的问题。除此之外，4S店或者经销商可能还会让你加价或者强制你加装附属品，真正到手的裸车价比官方指导价还要高，这也是再正常不过的了。

更是有不少外国经销商瞄准关税下调趁机提高售价，导致实际利益根本进不到消费者手中。

或者经销商乘机提高利润

当然这都是热门车型，确实也有不少销量一般的车型借此机会降低售价提升自己的竞争力的。总的来说这轮降税虽然没有全部直白的都降价9%，可对于原先销量一般的车型价格的优惠还是看得见的，价格下降必然能提升性价比加大竞争力，销量还是很有希望上升的。而之前的热销车型短时间难以体现在价格上，可长期来看敌降我不降总也说不过去吧。未来市场如何还是要看来自市场的反应。

本文作者：车置宝北京评估师-张昊