电动车之所以越来越受市场欢迎，不仅仅是因为环境排放的政策影响，还有比汽油车更人性化的使用体验以及更低的维护成本，相信那些还在观望的人更多的是对电动车的耐用性持怀疑态度。说到电动车就肯定绕不开特斯拉这个品牌，毕竟它是这个行业的先行者。

美国南加州有一家叫做 Tesloop 的汽车租赁公司，除了常规的汽油车，他们也购买了大量的特斯拉电动车提供服务。在美国这种地大物博又没有高铁的国家，人家的出行通常都是穿洲过市，所以这些出租车的里程数也是相当高。近日，在这些商用的特斯拉 Model S 中，有一辆的行驶里程超过了 40 万英里（约 64 万公里），这是迄今为止特斯拉电动车的行驶里程之最。

这台于 2015 年 8 月购买的 Model S 85D，3 年时间平均每天跑约 600 公里，期间更换了 2 次电池。这台车第一次更换电池发生在 19.4 万英里（约 31 万公里），问题是剩余里程显示不准，送修后查出来电芯磨损不平衡，当时电池损耗为 6%，这是一个合理的损耗范围。特斯拉称如果不是每次充电都充至 95%-100%，损耗会更低。

第二次更换电池发生在 32.4 万英里，新电池跑了 13 万英里（21 万公里），问题和上次完全相同，电池损耗为 22%。这次损耗过快，特斯拉称是因为高压电池组件不正常，这次直接给换了一套 90kWh 的电池组，直接升级为 90D。在这个公司，还有已经行驶了 30 万英里（约 482803 公里）的 Model X，该车还是原装电池，损耗为 10%。因为特斯拉的电池保修是 8 年不限里程，所以这家租车公司两次都是走保修流程免费更换电池。

对于电池出现的问题特斯拉官方查明原因是该车天天都用超充蹭免费电，而且还都充到 95% 以上甚至完全充满，然后跑高速，锂电池持续高温且过充过放因此导致了电池损耗过快。特斯拉建议客户不要过于频繁的使用超充，应适当用慢充，不要经常充满电，低电量下避免高温充电。

Tesloop 在报告中说，到去年 9 月，这辆 Model S 的行驶突破 30 英里（48 万公里），期间它只因为出故障休息过 12 天。而这辆汽车的总维护成本约为 19000 美元，相当于每英里 0.05 美元。这些成本包括 6700 美元的维修费，12200 美元的常规维护费。作为一家汽车租赁公司，当然是以营利为主，这样的使用成本只占公司旗下的林肯 Town Car 和奔驰 GLS 在 40 万英里的综合维护成本的五分之一，你让老板怎么能不喜欢特斯拉呢。

当然国内的用户购买特斯拉多数是作为家用，他们的使用频率和充电方式并不会像汽车租赁公司这样粗暴，相信这些用户并不需要担心自家车辆的耐用性。而那些持币观望的用户也可以将这个新闻作为一个购买参考。