今年2月份，财政部等四部门联合发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，提出了新能源汽车补贴的新方案。彼时有关新能源市场将“变天”的说法就已经喧嚣尘上，短短5个月过后，补贴退坡引发的连锁反应已经凸显。

截止到目前，已经有30多家新能源车企公布了2018年上半年的业绩预告，除上游电池材料公司普遍看涨之外，中下游公司即动力电池和整车版块业绩普遍预降，30家企业中，有16家净利润预报减少。其中比亚迪、海马汽车、中通客车、安凯客车的利润均同比下降。

相较于2016年和2017年，国内新能源汽车补贴直降40%，还包括国补和地补全面调低、技术门槛提高、产品结构调整等诸多因素的共同作用。这些政策变化令新能源汽车在高增长的风光之下，难掩利润同比下滑的压力。换句话说，曾经以补贴换得一时可观盈利的车企，其利润危机开始更为清晰的显现，甚至走向了下坡路。

据蔚来资本合伙人张君毅称，无论是上半年新能源企业的财报来看，还是下半年市场预期，整体市场并不那么乐观。随着外资品牌的加入，新能源汽车产业链上的业绩还将继续分化。“产品结构调整加剧，动力结构调整也在加速是市场的特点之一。而随着新能源汽车股比完全放开，会有更多的外资车企在中国市场布局新能源。”

特斯拉已经在不久前落户上海临港地区，在中国独资建厂似乎只剩下时间问题，而站在特斯拉对立面的无疑正式中国的乘用车厂商。在补贴退坡之后，为避免市场断层，车企自掏腰包进行补贴。除置换补贴之外，“三年半价回购”的营销策略亦在市场上不断出现。以至于一些车型自上市起就打出了“新车补贴后全国统一售价”的招牌，摆脱补贴退坡的影响。

这些举措能够挽回颓势吗？恐怕并没有那么乐观。比如江淮汽车在一季度净利润2.09亿元，同比下滑23.46%，上半年预计也并不乐观。

不过，补贴退坡也在倒逼转型，不少车企正在从自主为主导、以A00车等小车放量为主，转化为以一线自主和合资品牌车型为主导的市场格局。以上汽集团销量为例，今年上半年，上汽新能源汽车累计销售44375辆，同比增长232%，主力车型荣威 Ei5、荣威 ei6、荣威eRX5，皆为15万元以上的高续航车型。

在2025年之前，仅大众、福特、日产、奔驰、宝马这五个跨国品牌就将有141款电动汽车投放中国市场，中国本土新能源汽车将面临前所未有的挑战，而盈利“红灯”只是一个开始。